Древние дороги крыма
В ней обычно ехали возница и пассажир. Многие римские дороги сохранились до наших дней: некоторые из них находятся в первозданном виде, на месте других проходят современные трассы. Римская империя Римские дороги. Проезжаем на машине сквозь зелёную чащу со сказочными деревьями. Здесь овальный полуостров с ложноножками бухт совсем не похож на себя, но если по этой гравюре можно было приплыть куда нужно - мы не имеем права судить средневековых авторов.
Для Керченского полуострова схема реконструкции древних дорог приведена в работе В. Зубарева [ Зубарев, Схема опирается, главным образом, на материалы письменной традиции, трассы дорог отмечены условно, по прямым, соединяющим города и поселения. В работе А. Масленникова [ Масленников, Однако и в этом случае масштаб карты заставляет рассматривать ее скорее как схему, основывающуюся на логике построения системы обороны Боспорского царства и учитывающую основные особенности рельефа местности.
Вопросы прохождения дорог вблизи берегов Керченского пролива рассматриваются Н. Федосеевым в статье, посвященной древним переправам [ Федосеев, Данные об отдельных фрагментах местных дорог хоры Нимфея, локализуемых по археологическим признакам, собраны в работе В.
Зинько [ Зинько, Однако комплексных исследований, специально посвященных изучению древних дорог Европейского Боспора, подобно тому, как это было сделано Я. Паромовым для Таманского полуострова, еще не было. В настоящей работе сделана попытка локализации системы дорог Европейского Боспора на основании координатных данных о положении курганов. Сам по себе факт прохождения курганных цепочек вдоль дорог установлен уже достаточно давно, однако применительно к Восточному Крыму в целом такие карты ранее не составлялись.
Очень эмоциональное объяснение связи между положением дорог и курганов дано более лет назад в работе А. Котляревского: "Помещение могильных холмов на видном месте путей вполне соответствует их назначению: c одной стороны, они свидетели памяти покойника, с другой - пограничные стражи родной земли, оберегаемой прахом почивших предков, ибо жилищам богов приличнее всего стоять на меже путей" [ Котляревский, Собственно дорогами в современном понимании этого слова данные пути сообщения, возможно, и не являлись.
Для периодического перемещения больших кочевых групп населения правильнее говорить о "полосах" перемещения, миграционных путях, положение которых могло варьироваться в пределах сотен метров, и, вследствие этого, изменения в поверхностном слое могут быть весьма незначительны, а подъемный материал рассредоточен, и непосредственная археологическая локализация дорог затруднена.
Прохождение цепочек курганов и, соответственно, дорог по возвышенностям имеет и еще одно объяснение. Древние пути, не имевшие твердого покрытия, проходили, как правило, по водоразделам, просыхавшим в степи в первую очередь [ Шилик, Существенно новые данные для прояснения вопроса о дорогах Восточного Крыма были получены при изучении детальных карт: так называемых "верстовок" масштаб 1 : 42 съемки x гг.
При помощи ГИС МарInfo были выделены все отмеченные на картах курганы и нанесены на общую компьютерную карту рис. Ошибка определения координат составляет по нашим оценкам м на местности. К сожалению, в нашем распоряжении не было всего комплекта данных карт для Керченского полуострова. Часть территории охвачена только картой 1 : 25 , часть - только "верстовкой".
Область, на которую не было ни той, ни другой карты, отмечена зеленой рамкой на рис. Сделаем небольшое отступление, касающееся особенностей отображения курганов на "верстовках" и картах масштаба 1 : 25 Было замечено, что для одних и тех же районов на "верстовках" присутствует гораздо большее число курганов за счет того, что на эту карту наносились все, даже подчас очень маленькие, возвышенности хотя, безусловно, часть курганов, особенно мелких, могла просто быть разрушенной за полвека, прошедших между созданием этих карт.
Высота курганов на "верстовках" в большинстве случаев не обозначена. На карте масштаба 1 : 25 нанесены только более или менее заметные курганы, высота которых превышает 1 м, и только в отдельных случаях 0,5 м высоты курганов на этой карте обозначены.
Ряд курганов, отмеченных на карте 1 : 25 , связан с развалинами деревень, присутствующих на "верстовке", и такие курганы исключались из рассмотрения. Некоторая часть объектов, отмеченных как курганы, на карте 1 : 25 , по-видимому, имеют естественное происхождение - на "верстовке" они соответствуют вершинам возвышенностей, однако относительное число таких объектов невелико, и исключать их из рассмотрения без разведок на местности мы посчитали ненужным.
Хотя представление всех этих памятников на одной карте является не совсем корректным - возможно дублирование объектов при незначительном смещении координат одного и того же кургана на картах 1 : 25 и "верстовках" и, тем самым, увеличение числа курганов на карте по сравнению с истинным , однако, как мы покажем далее, это несущественно для используемого ниже метода локализации древних дорог.
Общее число курганов, выделенных по обеим картам, превысило рис. Они более или менее равномерно расположены в западной, степной части Крыма, примыкающей к Сивашу, но эта равномерность полностью нарушается, как только мы пересекаем границу, за которой находится Керченский полуостров - и это первое, что бросается в глаза при изучении сводной карты курганов. На ней наибольшее впечатление производит протяженная цепочка очень близко расположенных курганов, которая тянется от северо-восточной окраины г.
Старый Крым вдоль р. Чурук-Су, затем у с. Новопокровка резко поворачивает на восток и идет вдоль Парпачского гребня вплоть до Узунларского вала. Далее эта линия раздваивается, и одна ее часть идет к Нимфею, другая - к мысу Ак-Бурун. Каждая из них носила имя цензора , которым была построена. Также дорога могла получать название по направлению или по области, через которую проходила.
Иногда дороги переименовывались после того, как другой римский деятель ремонтировал её. Дороги мостились только на территории городов или на подступах к ним за исключением полностью вымощенной Via Appia , а в основном покрывались песком , щебнем и гравием из открытых карьеров поблизости.
По мере расширения Империи Рим стал строить подобные дороги и на завоёванных территориях. Во время расцвета Империи общая протяжённость римских дорог составляла, по разным оценкам историков, от 80 до тыс.
Купцы быстро проявили интерес к этим путям. В отличие от других средиземноморских государств, которые вели в основном морскую и речную торговлю, римляне начали развивать и сухопутные торговые маршруты. Это позволило им торговать с жителями Европы , Азии и Африки , что ознаменовало экономическую экспансию империи.
С развитием торговли возникла специализация в римских колониях на производстве тех или иных видов товаров вина и масла производились на территории Иберии , злаки в Нумидии , керамические изделия и мясные продукты копчения, соленья — в Галлии. С III века римские территории стали подвергаться набегам варваров , пришедших в движение в результате Великого переселения народов. Остготы , вестготы , гунны и прочие племена получили доступ к римским дорогам, которые по иронии судьбы, лишь облегчили их продвижение вглубь империи, подобно тому как в своё время они помогли римлянам завоевать и удержать соседние земли.
После решения о строительстве дороги, римские землемеры лат. Во время работы они использовали следующие приборы:. В целом римские дороги характерны тем, что строились в прямом направлении на максимально возможную длину. Они редко проходили по болотистым местностям или в непосредственной близости от рек. Когда водные преграды приходилось пересекать, строители старались подвести дорогу к броду , или же перекидывали деревянные или каменные мосты , некоторые из которых сохранились до сих пор.
В пересечённой местности на дорогах уменьшали уклон для безопасности и удобства передвижения путешественников. Иногда дороги прокладывались по линии равных высот, а потом резко понижались и вновь шли горизонтально. На поворотах дороги становились значительно шире, чтобы едущие навстречу друг другу повозки могли разминуться, не сцепившись между собой колесами или передком.
После выполнения всех необходимых геодезических измерений и расчётов землемеры с помощью специальных вех начинали размечать будущую дорогу. Вырубался весь кустарник и другая поросль, которая мешала строительству дороги. Дорогу проектировали инженеры, строили бесчисленные рабы , плиты вырубали каменотесы. Обычно дорога строилась одновременно на отдельных участках, отдалённых друг от друга.
Этим объясняются небольшие изменения направления, которые археологи обнаруживают при изучении древних дорог. Дороги часто строили солдаты, особенно в мирное время, поэтому отдельные участки дорог нередко находились рядом с военными лагерями.
Другие отрезки строили рабы , поселенцы, жившие недалеко от дороги, или пленные. Несмотря на распространённое мнение, римские дороги не строились по стандартному плану: чаще всего дорога состояла из множества участков разного качества, при эксплуатации они поддерживались в лучшем или худшем состоянии в зависимости от того, где именно проходили.
Методы строительства зависели от местных топографических условий:. После того как заканчивались земляные работы, строители начинали слоями укладывать различные материалы, которые возможно было добыть в окрестностях.
Построенная дорога имела несколько выгнутую поверхность, что позволяло дождевой воде стекать в дренажные канавы, вырытые вдоль дороги. Иногда канавы углублялись в процессе ремонта, так как оттуда бралась земля для возведения насыпей. Преимущественно дорогами пользовались войска, поэтому иногда параллельно пролегал ещё один путь для пешеходов и всадников. Основным источником для классификации дорог служат произведения римского землемера Сикула Флакка лат.
Siculus Flaccus , I в. Согласно последнему, имеются три типа дорог:. Viae publicae рус. Эти дороги также именовались viae praetoriae с лат. Общественные дороги строились на земле, принадлежавшей государству и на государственные деньги.
Однако часто налогами на строительство таких дорог облагались города, к которым эти дороги вели, или крупные собственники, через чьи земли эти дороги прокладывались. Чаще всего они назывались по имени того человека, кто предложил построить данную дорогу примеры: Via Agrippa Агриппиева дорога — по имени Марка Випсания Агриппы , Via Domitia Домициева дорога — по имени консула года до н. Гнея Домиция Агенобарба.
Управление этой дорогой затем препоручалось государственному чиновнику — curator viarum с лат. Он отдавал приказы по поводу любых работ, связанных с дорогой, в том числе следил за её состоянием и в случае необходимости ремонтировал.
Viae vicinales с лат. Они составляли основную часть дорог древней транспортной сети. Viae privatae с лат. Они находились в частной собственности и полностью финансировались владельцами. Чаще всего они начинались у границ поместий. Римское право запрещало передвижение в пределах города на каких-либо транспортных средствах за исключением особо оговоренных случаев. Замужние женщины и правительственные чиновники могли ездить верхом или на носилках. По законам Юлия Lex Iulia торговые подводы должны были передвигаться по городам внутри городских стен и на расстоянии мили от них только ночью.
За пределами городов римляне могли передвигаться на любом транспорте. Римские повозки можно условно поделить на три типа: колесница , коляска и телега.
В колесницах ездили человека, в колясках — целая компания, а на телегах перевозился различный груз. Среди колесниц наибольшей популярностью пользовались carrus.
Верхняя часть такой повозки была открыта, а передняя закрыта. В ней обычно ехали возница и пассажир. Колесница, в которую запрягались две лошади , называлась biga бига , три лошади — triga трига , четыре лошади — quadriga квадрига.
Колесный бандаж делался из железа. Когда колесницы не использовались, колеса с них снимались для лучшей сохранности. Более роскошный вариант колесницы — это carpentum с лат. На них ездили женщины и чиновники. Верхняя часть колесниц обивалась тканью, а тянули повозку мулы.
Ещё один вариант — cisium с лат. Она была открыта сверху и спереди, в ней имелось сидение для двух человек, для багажа в такой коляске место было очень мало. Такую повозку везли одна или две лошади или мула.
Она использовалась в качестве наёмного экипажа, управлял ей возницей, который назывался cisiani , а пассажир именовался cisarius. Самой большой популярностью пользовались четырёхколёсные коляски — raeda или reda [8].
Высокие стенки образовывали нечто вроде коробки, внутри которой располагались сидения. Обычно в такой повозке ездили несколько человек с багажом, общий вес которых не должен был превышать кг. Тянули повозки лошади, мулы или рогатый скот. В случае изменения погоды, над коляской можно было поднять тент из ткани, тогда коляска становилась похожей на фургон. Raeda , скорее всего, были основным транспортом на римских дорогах.
Наемные повозки назывались raedae meritoriae , правительственные — fiscalis raeda. Возница и пассажир назывались одинаково — raedarius. Среди телег в основном выделяются plaustrum или plostrum , предназначенные для перевоза товаров, например, бочек с вином [7].
Они представляли собой обычные платформы на больших и крепких колесах. Иногда телеги имели борта. Также существовали двухколёсные варианты, которые назывались plaustrum maius. Римляне, не владевшие собственным транспортом, могли нанять повозки или колесницы у iumentarii и cisiarii , располагавшихся часто у ворот города. Работа землемеров не выходила за пределы геодезических измерений и расчётов и расстановки вех вдоль маршрута будущей дороги.
Но так как постепенно накапливалось множество данных расстояния между городами, препятствия на пути, расположение мостов и бродов и тому подобное , начали появляться люди, которые занимались составлением карт.
Римские картографы составляли карты на свитках стандартного размера.
На них изображалась местность в несколько искажённом виде, так как законы перспективы и масштабирование тогда не применялись. Однако римский путешественник мог найти на такой карте много полезной информации о разных дорожных участках и остановках на пути, о длине отдельных отрезков, о препятствиях или примечательных местах главных городах, храмах.
Эти карты давали всю ту информацию, которая была необходима древним путешественникам. Жители империи не пользовались в дороге картами, которые хранились в основном в библиотеках и не имели широкого хождения.
Однако перед поездкой путешественник часто нуждался в дополнительной информации — как добраться до пункта назначения, сколько времени это займёт и тому подобное. В этом случае на помощь приходили итинерарии. Изначально это был просто список городов по пути следования. Но постепенно эти справочники усложнились — в них начали рисовать схематичные карты дорог и их ответвлений, но в карты они так и не превратились, так как на них не показывался ландшафт.
Римское правительство время от времени принимало решение распространить подобные итинерарии среди населения. Первая такая попытка из известных была предпринята Юлием Цезарем и Марком Антонием в 44 г до н.
Трем греческим географам Зенодоксу, Феодоту и Поликлиту было поручено составить такой итинерарий. Выполнение задачи заняло более 25 лет. В результате этой работы около Пантеона была установлена каменная плита, на который выгравировали этот итинерарий.
Все желающие могли подойти к нему и сделать с него копию. Итинерарий Антонина Августа лат. Itinerarium Antonini Augusti представляет собой книгу-указатель, в которой перечисляются все дорожные переходы и расстояния каждой из существовавших на тот момент римских дорог. Он был составлен во время правления Каракаллы , затем, видимо, переделан в период Тетрархии в конце III в.
Скорее всего, указатель был выполнен на основе какой-либо настенной карты. В соответствии с итинерарием Антонина длина римских дорог составляла около 85 тыс. Самый знаменитый документ, который дошёл до наших дней — это Пейтингерова скрижаль лат. Tabula Peutingeriana.
Сохранившаяся карта, или вернее схема — копия, сделанная эльзасским монахом в XIII веке с документа, оригинал которого восходит к началу III века , но имеет наслоения и более поздних времён.
Предположительно, её первоисточником является карта Агриппы , составленная для его зятя императора Октавиана Августа. Свиток-рулон состоит из 11 листов, общая длина которого составляет 6,8 м, а ширина — 0,34 м. На карте в виде перечня племён и народов вдоль торговых маршрутов изображён весь известный римлянам мир — от Англии до Африки и от Атлантического океана до Индии.
В году на дне озера Браччано , недалеко от Рима , были найдены старинные серебряные кубки. На ножках «кубков Викарелло », получивших своё название по тому месту, где были обнаружены, выгравированы названия станций, где менялись лошади, и указаны расстояния между ними на дороге, ведущей из Рима в Кадис.
Существовали и другие итинерарии помимо книги Антонина. Неизвестный паломник, написавший Бордоский итинерарий в году , также описывает какой дорогой следовать, чтобы добраться до Святой земли. Итинерарий Александра англ. Itinerarium Alexandri представляет собой список завоеваний Александра Великого. Строительство римских дорог не заканчивалось прокладкой собственно дороги.
Для удобства путешественников на пути устанавливались дорожные указатели, строились мосты через водные преграды и т. Для того чтобы ориентироваться на местности, римские инженеры через определенные промежутки воздвигали на обочинах viae publicae и vicinales мильные камни miliarium. Они представляли собой цилиндрические колонны высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см. Колонны стояли на кубических основах, углубленных в землю примерно на см. Весили мильные камни более 2 тонн.
Эти столбы, в отличие от современных дорожных указателей, не ставились через каждую милю. На них указывалось расстояние до ближайшего населенного пункта. На верхней части каждого мильного камня так как путешественники чаще всего ехали верхом на лошадях или сидели в повозках, то им все было хорошо видно находились надписи: имя императора , по указу которого строилась или ремонтировалась дорога, его титулы, несколько слов о возникновении камня был ли он поставлен здесь после строительства или ремонта дороги и расстояние от данной точки до ближайшего населенного пункта, большого дорожного перекрестка или границы.
Расстояния римляне исчисляли в милях. Римская миля лат. На некоторых дорогах такие указатели ставились позже, чем строилась сама дорога например, на Домициевой дороге , поэтому и расстояния указывались уже в других единицах.
