Одесса новороссийск морем, Виталий Левин: Одесса: июль 1941. Воспоминания об эвакуации
В начале года было списано несколько судов Черноморского морского пароходства. Во всех каютах судна был умывальник с холодной и горячей водой, а удобства ванные и туалеты - в прилегающих помещениях и коридорах. Сегодня исполняется 82 года со дня одного из самых страшных кораблекрушений на море — гибели парохода «Ленин». В первые два десятилетия своего существования "Таджикистан" выполнял типичные пассажирские рейсы из Одессы в Батуми и обратно, с заходами на полчаса - несколько часов почти в каждый пункт захода на линии, делая лишь одну, мало-мальски продолжительную стоянку только в Батуми. Что Баллард делал в Черном море?
В его отходе столько торжественности - сейчас, в зимний вечер. Он все взламывает и пробуждает, и начинаешь ждать и чувствовать приближения какого-то чуда. Испытываешь такое чувство, как будет ты сам попадешь на этом судне завтра-послезавтра в Ялту. То есть почти в рай. И этот теплоход - "Таджикистан". Этот теплоход зимой был с нами чаще, чем другие суда, и связывал нас если не с летом, то с мыслью, что оно когда-нибудь все-таки настанет. А еще это судно было как бы наиболее естественным продолжением Одессы в Черном море, нашим посланником на нем.
Это судно было построено в Ленинграде на Северном судостроительном заводе имени Андрея Жданова в году как пятое судно из серии небольших морских пассажирских судов типа "Киргизстан", и можно утверждать, что все мелкие недостатки, замеченные во время эксплуатации предыдущих судов этого типа, на "Таджикистане" были уже учтены и доработаны. В том же году лайнер был введен в эксплуатацию и прибыл в свой порт приписки - Одессу.
На этой линии, именно как пассажирское судно, ему предстоит почти круглогодично, с перерывами лишь на нескольконедельные ежегодные докования, проработать 27 лет. Это судно сразу же органично вписалось и в линию, и в черноморские условия. Обладающий как и все остальные суда этой серии высокими мореходными качествами, "Таджикистан" мог не только обслуживать линию в летний период времени, но и надежно "дежурить" на ней зимой, уверенно справляясь с любыми черноморскими штормами.
А незначительные размеры и малая осадка судна позволяли ему без проблем швартоваться в тех пунктах, куда более крупные суда не могли подойти. Экономически это было не "радостным" - заходы "Таджикистана" в небольшие пункты с небольшим пассажиропотоком, но куда по логике того времени судно обязательно должно было заходить. Так уж сложилось даже в е годы, что "Таджикистан" зимой уходил в рейсы по Черному морю чаще чем даже его собратья - однотипные суда. Трудно сказать, с чем это было связано - с большей выучкой экипажа, или с какими-то особенностями самих расписаний, о которых знали его составители, или с какими-то конструктивными особенностями именно этого судна - но факт остается фактом: зимой в е годы из Одессы в пассажирские рейсы по Черному морю чаще других судов уходил именно теплоход "Таджикистан".
Ежегодное межсезонное докование и ремонт это судно проходило обычно весной. Судно было пятипалубным. На двух нижних палубах находились четырех- и шестиместные пассажирские каюты и каюты экипажа. На главной палубе размещались двухместные и одна одноместная каюта, в передней части - кухня и ресторан, в фойе в носовой части судна - бюро информации и киоск Союзпечати одновременно и почтовое отделение. Открытая часть этой палубы была устроена таким образом, что на ней можно было находиться и вести с нее наблюдения даже в непогоду при осадках и сильном ветре.
На "нос" на "Таджикистане" в отличие от однотипных судов можно было тоже выйти и постоять там. И лишь иногда из рубки поступала просьба покинуть носовую часть палубы. В основном это было перед швартовыми операциями. На носу судна часто перевозились небольшие грузы и даже по несколько легковых автомобилей пассажиров. На шлюпочной палубе судна в передней его части находилась каюта "люкс", каюты капитана и помещения старших офицеров, в середине судна бар и салон отдыха, где можно было посмотреть телевизор в каютах его тогда не было.
В кормовой части судна располагался еще один бар более летнего характера , небольшой круглый фонтан-душ, где можно было освежиться в жаркий день, а затем дальше загорать в шезлонге здесь же, в кормовой части шлюпочной палубы.
Открытая часть этой палубы была уже больше предназначена для нахождения на ней в теплую и приятную погоду, когда хотелось освежиться приятным морским воздухом.
На самой верхней палубе лайнера находилась рулевая и навигационная рубка. Она занимала немного места в передней части палубы, а вся остальная часть палубы - большая открытая прогулочная терраса, откуда открывалось самое лучшее обозрение с борта теплохода. На этой палубе также крепилась задняя мачта и дымовая труба судна. В отличие от однотипных судов, на "Таджикистане" также разрешалось посещать всю открытую часть этой палубы.
Неброские и незатейливые внутренние помещения судна, их спокойное, но аккуратное оформление и убранство в сочетании с наличием самых необходимых помещений и служб делали лайнер все равно комфортабельнее и привлекательнее чем просто купе-кабина обычного поезда.
В распоряжении пассажиров был и уютный ресторан, красиво оформленный в стиле таджикского традиционного фольклора, и бары, и просторные фойе с бюро информации и киосками, медпункт и даже фотолаборатория. Палубы были просторны и удобно спроектированы - на судне не было сильных лабиринтов. Во всех каютах судна был умывальник с холодной и горячей водой, а удобства ванные и туалеты - в прилегающих помещениях и коридорах. Лишь в каюте "люкс" на шлюпочной палубе были все удобства.
Но кто тогда обращал на это внимание, там более во время пассажирских рейсов! Зато абсолютно все каюты были светлыми, они располагали иллюминаторами. Стоит также отметить добрым словом тот факт, что Таджикская ССР взяла шефство над судном. Среди прочего, с их помощью были оформлены в соответствии с национальными фольклорными традициями многие помещения судна.
Например, хорошо помнится красивое большое панно, отображавшее таджикскую фольклорную тему в ресторане на главной палубе судна. Часто круиз на судне совершали различные группы и делегации из Таджикистана. В первые два десятилетия своего существования "Таджикистан" выполнял типичные пассажирские рейсы из Одессы в Батуми и обратно, с заходами на полчаса - несколько часов почти в каждый пункт захода на линии, делая лишь одну, мало-мальски продолжительную стоянку только в Батуми.
Таким образом, лайнер выполнял в х годах пассажирско-почтовую функцию. Кстати о почте. На "Таджикистане" было небольшое импровизированное почтовое отделение, его роль выполнял по совместительству киоск Союзпечати. Во время рейса или стоянки в любом порту туда можно было отнести письмо или любое другой почтовое отправление, и оно могло быть отправлено в любую точку мира.
Гасилось оно специальным почтовым штемпелем с переводной календарной датой, а с середины х годов на нем был изображен даже сам теплоход "Таджикистан" в боковом ракурсе. Моя первое путешествие я совершил на теплоходе "Таджикистан" в самом конце июня года, когда мы с моей мамой возвращались из Ялты в Одессу.
Лайнер прибыл в ялтинский порт вечером. Отплыло судно в полночь. Утром мы прибыли в Севастополь и стояли там 4 часа. За это время мы успели совершить интересную экскурсию в Панораму обороны Севастополя в Крымскую войну. Затем в обед мы отчалили и взяли курс на Евпаторию. Плавание, видимо, проходило далеко от берега, и земли не было видно даже с верхней палубы судна.
Вечером часа два мы стояли возле причала в Евпатории, за это время совершили небольшую прогулку по городу. Далее был ночной переход в Одессу, куда мы прибыли на следующий день утром. Теплоход мне запомнился аккуратностью помещений, необычностью оформления в восточном стиле ресторана на главной палубе, демократичностью и человечностью в отношениях членов экипажа к пассажирам, большим концертом вечером в кормовой части на шлюпочной палубе судна.
А больше всего - утренний приход в Севастополь. Стояло красивое и свежее летнее утро, с голубым небом и все выше поднимавшимся солнцем. Я стоял на самой верхней палубе судна, когда были отданы подходные гудки сиренами "Таджикистана", и десятки проснувшихся птиц взмывали в небо с причала возле Графской пристани - "Доброе утро, Севастополь, "Таджикистан" пришел"!
С началом х годов расписание работы судна на Крымско-Кавказской линии изменилось таким образом, что несколько портов судно посещало большой однодневной стоянкой, другую группу - по два в день.
Но обязательно по одному дню отводилось на заход в Ялту и, естественно, на стоянку в Одессе. Это сделало лайнер более привлекательным для использования его в круизном варианте, не исключая возможности и для пассажирских рейсов. А значительно меньшая цена билетов примерно советских рублей в сравнении с более крупными судами открывала возможность путешествия в круизном формате очень многих среднеобеспеченных семей с детьми, которым тоже было раздолье на судне.
В основном это были туристы из Одессы, которые просто покупали "круговой" билет в морской кассе, но в него входило и питание, и за незначительную доплату - и экскурсионное обслуживание в портах с однодневными стоянками.
Многие мало- и среднеобеспеченные простые одесситы в е годы совершили круиз на этом судне, и при этом оставались довольны, невзирая на не особенно высокие параметры комфорта этого теплохода. Для таких туристов в Одессе предусматривалось экскурсионное обслуживание. Такие возможности предоставлялись и на других судах, но наибольшее распространение они получили именно на теплоходе "Таджикистан". Это давало возможность и другим жителям Причерноморья, не только одесситам и ялтинцам в Ялте многие суда делали по два захода в прямом и обратном направлении совершать путешествия по Черному морю с возможностью начать его или закончить если не в своем родном городе, то, по крайней мере, недалеко отстоящем.
Власть придержащие и их "охранники" того времени не совершали в массовом порядке путешествия на этом судне.
Все это способствовало тому, что на судно стали приходить работать многие талантливые специалисты, не имевшие возможности в бывшем СССР по тем или иным причинам получить выездные визы, а отсутствие "пристального внимания" за судном со стороны КГБ повлияло на установление на "Таджикистане" демократичной и либеральной обстановки, укомплектование экипажа почти полностью одесситами - это привело к появлению у лайнера какого-то одесского шарма, простоты, легкости, приятной "ненаигранной" непринужденной дружеской обстановки на судне.
Это оставляло очень теплые воспоминания и создавалось впечатление, что ты находишься в Одессе, не покидал ее.
Таким образом, лайнер "Таджикистан" был как бы продолжением Одессы на Черном море, нашим посланником на нем. Он нес в другие черноморские порты нашу дружелюбность, теплоту, простоту, демократичность, космополитичность и либеральность.
А выигрывал расположение пассажиров, и не в последнюю очередь пассажиров из Одессы. Много рациональных и интересных идей принадлежало этим талантливым людям - экипажу теплохода "Таджикистан".
В середине х годов летнее расписание лайнера выглядело так: 1 день Одесса отпр. Лайнер "Таджикистан" был при этом единственным судном на линии, посещавшим Евпаторию и Севастополь в прямом направлении, а Поти и Туапсе в обратном.
При этом у туристов была возможность ознакомиться с Новороссийском, Сухуми и Ялтой - целый день, а при хорошей погоде даже понежиться на пляже и придать себя купанию в ласковых и теплых водах Черного моря. В принципе можно было немало успеть и во время заходов в Севастополь, Батуми и Сочи.
Зимой лайнер работал по следующему расписанию: 1 день Одесса отпр. В связи с тем, что в этот период времени года судов на линии оставалось всего два, количество заходов увеличивалось, увеличивалась и продолжительность всего рейса на один день. Последним заходом был заход в последний день рейса в Евпаторию на целый день. Вероятно, это было связано с тем, что в этот период времени в северо-западной части Черного моря особенно часто свирепствовали сильные шторма, и нужно было время и для снижения скорости, и для смены курса, и для сглаживания появившихся неровностей в расписании - словом, для гибкости.
Зато каждый рейс из Одессы судно имело возможность начать строго по расписанию. Второй раз я совершил плавание на теплоходе "Таджикистан" августа года, по тому же маршруту, но уже без промежуточных заходов. Реве та стогне Днiпр шiрокий, сердитий вiтер верби гне..
С памятника великому поэту Шевченко мы начали нашу импровизированную экскурсию по Киеву. Прекрасный город! В его облике сочетается и Володя так был потрясен увиденными красотами, что совершенно забыл о правилах дорожного движения и, по скромным подсчетам, за день мы эти правила нарушили 26 раз действительно, пару раз на красный проезжали, помню. На й Володю все-таки остановил сержант ГАИ и сделал внушение, которое, однако, не возымело действия.
Затем, решив более полно ознакомиться с украинской архитектурой, мы посетили музей архитектуры и быта УССР. Вот где мы увидели настоящие малоросские мазанки и витряки! Там была даже кузница с настоящим кузнецом в довольно преклонных годах , кующим для экскурсантов подковные гвозди. К концу дня мы решили отдохнуть в Голосиевском парке - любимом месте отдыха киевлян, а когда увидели карусель, то просто не смогли удержаться.
Богата и гостеприимна Украина. Все здесь есть. Но тем и примечательны туристические походы, что в них человек часто отказывается от самого нужного, но взамен природа дает ему чистый воздух, много воды на отдыхе и массу неожиданностей в пути Знакомьтесь - Алена!
Классен Днепр при клевой погоде! Ни гикнется, ни аукнется! Редкая птица со шнобелем дочешет до середины Днепра Скажите, что может быть полезнее свежих витаминов? А если эти витамины растут прямо у дороги? Пожалуйста, бери и ешь!
