Расписание автобуса 200 выборг рощино
Может быть, первоначально линия шла где-то в другом месте? Первомайское — Мурино автовокзал «Северный». Капорское делает заезд а.
Ознакомиться с информацией можно онлайн прямо у себя дома. Приобрести билеты Вы можете на автовокзале. Для покупки Вам нужно обратиться в любую кассу.
Главная Новости О нас Контакты. В расписании указано местное время. По направлению. Автобус Рощино — Выборг номер отправление в , график движения - ежедневно по остановкам. Стоит 1 мин. Садоводство «Конта». Трасса «Скандинавия». Первомайское, центр. По требованию. Синицыно, поворот. Калинина — Карельская ул. Калинина — Пограничный пер. Селезнёво — Котельная — Харитоново, въезд — пос. Треугольный пер. Вокзал — Парк — парк Выборгских Полков — Московский пр.
Леншоссе — Вокзал. Выборг — пос. Калинина — пос. Новинка — пос. Поле — пос. Великое — пос. ИП Титов А. Комсомольское — пос.
Лесогорский — Светогорск. Черкасово — пос. Перово — пос. ООО «Стрела» [8]. Соколинское — пос. Советский — пос. Глебычево — Приморск — пос. Каменка — пос. Долина — пос. Пальцево — пос. Соколинское — Высоцк. Житково — пос. Возрождение — Каменногорск. ИП Газиев Р. ООО «Саюр» [9]. Селезнёво — пос. Кравцово — пос. ООО «Транслайн» [10]. Толоконниково — пос. Стрельцово — пос. Красносельское — пос. Первомайское — пос. Мурино автовокзал «Северный» — Выборг — Светогорск. Санкт-Петербург автостанция «Парнас» — Выборг — Светогорск.
Выборг — Санкт-Петербург автостанция «Парнас». Выборг железнодорожный вокзал — Мурино автовокзал «Северный». Грибное — пос. Подгорье — пос. Овсяное — пос. Первомайское — Мурино автовокзал «Северный». Коробицыно — пос. Мичуринское — пос. Санкт-Петербург гост. Рощино — пос. Ольшаники — пос. Первомайское , ЖБИ. ИП Каримова Ж. Первомайское — Волочаевка — пос.
Светогорск — пос. Лесогорский — Каменногорск. Лесогорский — пос. Зеленогорск — пос. Ушково — пос. Молодёжное — пос. Смолячково — пос. Приветнинское — й км.
Санкт-Петербург , ст. Приветнинское — пос. Рогалева Н. Дачная жизнь сто лет назад». Iltanen Jussi. Suomen rautatieliikennepaikat». Affecto Finland OY, Helsinki Материалы сайта vaunut. Рязанцев М. Железнодорожная станция Райвола начала свою работу 11 сентября года. Раздельному пункту был присвоен III класс. Вскоре от станции проложили двухкилометровую ветку к железоделательному и, позднее, лесопильному заводам, располагавшимся у берега реки Райволанйоки.
Для обслуживания паровозов на станции имелось миниатюрное крытое депо сарай на один локомотив, а также устройства водоснабжения — водонапорная башня с ручным насосом. Первое вокзальное здание, построенное в год открытия станции, погибло при пожаре во время Гражданской войны в Финляндии, в феврале-марте года.
Второй вокзал Райвола, построенный в начале х г. После этого, в качестве служебного и одновременно вокзального здания использовался переоборудованный пристанционный барак. В году станция была отправной точкой эвакуационных поездов, увозивших гражданское финское население вглубь страны.
Поезда шли по маршруту Райвола — Выборг — Риихимяки — Тампере. Вскоре железнодорожная станция Райвола окончательно оказалась на территории Советского Союза.
В году она была переименована в Рощино. Пассажирский поезд на станции Райвола. Репродукция открытки х г. Источник фото: www. Два пассажирских поезда встречных направлений на фоне вокзала станции Райвола. Открытка изд. Центера, г. Первый вокзал станции Райвола после пожара. Фото г. Источник: www. Второй вокзал станции Райвола в праздничном убранстве, подготовленный ко дню своего торжественного открытия. Фото нач. Термонена «Поездом из Петербурга в Кивеннапу».
Третий вокзал станции Райвола, размещавшийся в переоборудованном пристанционном бараке. Фото периода г. Путевое развитие станции Райвола соврем. Рощино в начале х г. Четвёртый по счёту вокзал на станции - послевоенной постройки, в г. До середины девяностых годов на территории станции стоял старый финский товарный сарай, впоследствие он был снесён.
Для разворота паровозов, водивших пригородные поезда в сторону Выборга, когда электрификация доходила только до Рощино, использовался разворотный треугольник, построенный ещё финнами. Одна из его сторон - это главный путь станции, другая - подъездной путь вдоль шоссе в сторону посёлка, третья сторона ныне существует в виде полуразрушенной насыпи, а рельсы с неё давно сняты. Особенно удивительно то, что при электрификации участка Рощино - Кирилловское провода появились и над этой "третьей стороной".
Через некоторое время эти провода были сняты за ненадобностью. Несколько опор контактной сети с остатками ржавой арматуры до сих пор виднеются среди кустов и деревьев, которыми поросла насыпь бывшего треугольника.
В ходе реконструкции станции под скоростное движение произошла перенумерация некоторых боковых путей, вследствие чего можно было кратковременно наблюдать картину, когда у одного и того же пути стояли два светофора с разными обозначениями, один - старый, другой - новый.
Остальные фотографии станции Рощино можно посмотреть в нашей галерее. Ничем не примечательный «дачный» остановочный пункт на соответствующем километре перегона Рощино — Каннельярви. О времени его возникновения имеются противоречивые сведения. Евгений Балашов говорит об открытии пассажирской платформы вблизи деревни Сахакюля незадолго до начала Зимней войны [1]. Новый остановочный пункт получил своё название — Мерисуо, по имени обширного болота, на краю которого и расположилась платформа.
Финский исследователь истории железных дорог Юсси Илтанен приводит другую дату возникновения остановочного пункта Мерисуо — 30 августа года [2]. К этому времени в обе стороны от главного пути перегона Мустамяки — Райвола были проложены так называемые военно-полевые узкоколейные железные дороги с шириной колеи мм.
По ним подвозили материалы и рабочую силу для строительства оборонительных укреплений VT-линии. Длина северного участка составляла около 6 км, рельсовый путь заканчивался в районе Куутерселькя ныне — пос.
Южный участок длиной 4 км довели до пересечения с автодорогой Райвола — Ваммельсуу. Обе узкоколейные линии находились под общим управлением, но вряд ли были соединены в единую сеть — тому мешала основная железная дорога широкой колеи, да и никаких следов от насыпи возможного соединительного пути к настоящему времени не сохранилось.
Об автономности функционирования двух участков узкоколейки косвенно свидетельствует и непомерно большой локомотивный парк, задействованный тут — целых 4 единицы, - два паровоза и два локомотива с двигателем внутреннего сгорания.
Парк собирали, что называется, «с миру по нитке». Скорее всего, во избежание путаницы, их распределили на разные участки узкоколейки Мерисуо. Главной задачей узкоколеек, начинавшихся в Мерисуо, стала перевозка камней для строительства противотанковых заграждений.
Летом года, по известной причине, деятельность УЖД прекратилась. Тепловоз предприятия Kupittaan Savi Oy успели до июня г. Другой тепловоз, — KVR 9, также был возвращён к первоначальному месту работы, когда надобность в нём отпала. А оба паровых локомотива оказались целыми и невредимыми на территории Советского Союза и работали затем на путях горнодобывающих предприятий Украины и стекольного завода в Подмосковье до полного исчерпания своего ресурса.
Верхнее строение УЖД также было разобрано и вывезено [3]. Узкоколейная железная дорога из Мерисуо в сторону Ваммельсуу. Фото Грузовой поезд на узкоколейной железной дороге из Мерисуо в сторону Ваммельсуу. Интересно, что в период независимой Финляндии е — е г.
Там загружали продукцию торфодобывающего предприятия, разрабатывающего запасы этого материала на болоте Мерисуо. Подача вагонов производилась с соседней станции Мустамяки. Тупик обозначен на топографической карте г. Ещё раньше, в х г. Здесь не было ни вокзала, ни посадочных платформ.
Пассажирские поезда проходили мимо, не останавливаясь. Смысл существования станции сводился к транспортному обслуживанию торфопогрузки. При том интенсивном движении поездов, какое было между Санкт-Петербургом и Выборгом в предреволюционные годы, закрывать надолго перегон Мустамяки-Райвола для подачи вагонов на торфяную ветку не представлялось возможным.
Поэтому и потребовалась промежуточная станция с боковым путём, на котором паровоз с порожняком дожидался «окна» между поездами, и тогда уже переставлял их в тупик. Точно так же выводились и гружёные вагоны. По некоторым сведениям, станцию открыли в году. Когда Финляндия обрела независимость и поездопоток по участку Виипури — Раяйоки госграница резко сократился, то здесь разобрали не только второй главный путь перегона, но и промежуточную станцию Мерисуо.
Это произошло, по-видимому, в середине х г. Станция Мерисуо. Схема из альбома «План и профиль ж. Завод торфяной крошки у болота Мерисуо, скорее всего, продолжал существовать некоторое время и в послевоенный период.
Возможно, несколько жилых домов барачного типа, сохранившихся до наших дней в пристанционном посёлке Мухино, были построены во второй половине х г. А сам посёлок, ранее называвшийся Сахакюля, переименовали в году [5]. Считается, что железнодорожный остановочный пункт Мерисуо получил покилометровое обозначение потому, что где-то на сети дорог Советского Союза уже была станция Мухино.
Но справочная литература опровергает это утверждение — раздельного пункта именно с таким названием не существует [6].
Значит, причина была другая, к настоящему времени накрепко забытая. При электрификации участка в году на 63 км построили высокую платформу. Вторая появилась тут двадцать лет спустя, когда восстанавливалась двухпутка от Рощино до Выборга.
А от узкоколейки военных времён остались только промежуточные фрагменты насыпи. Местами они довольно хорошо заметны, когда идут, дублируя просёлочную автодорогу, но при этом проложены более прямолинейно как в плане, так и в профиле.
Реконструкция участка СПБ — Выборг, проведённая в х г. Поэтому об остатках каких-либо следов узкоколейки в непосредственной близости от главных «широких» путей говорить уже не приходится.
Вид с пассажирской платформы на болото Мухинское бывш. Вид с пассажирской платформы в сторону Рощино. Слева за пешеходным переходом начиналась ветвь военно-полевой узкоколейки в сторону Куутерселькя.
Начало насыпи бывшей узкоколейки ветвь в сторону Куутерселькя. Фрагмент насыпи бывшей узкоколейки ветвь в сторону Куутерселькя. Через насыпь бывшей узкоколейки прокопана водоспускная канава и построен пешеходный мост. Обратный вид начала насыпи бывшей узкоколейки ветвь в сторону Куутерселькя.
Использованная литература: 1. Материалы сайта ИКО «Карелия». Интернет-страница «УЖД Мерисуо». Альбом «План и профиль ж. Балашов Е. Ранее это была станция с путевым развитием. В ходе реконструкции - г. Вокзал на станции - послевоенной постройки, в настоящее время не функционирует, окна и двери заколочены.
Первоначальное вокзальное здание было построено к открытию станции Мустамяки в году. Его возвели из древесины по проекту архитектора Кнута Нюландера. Здание сгорело во время боевых действий 3 декабря года. Станция Мустамяки, е гг. Фото с сайта vaunut. Прибытие пассажирского поезда из Выборга на ст. Фото х г. Работники станции Мустамяки. Фото с сайта finna. В году в Горьковском был построен крытый пешеходный мост, который также может служить "залом ожидания" в дождливую и ветреную погоду.
С года на территории станции велось строительство автодорожного путепровода. Объект сдан в эксплуатацию 29 октября г. Автомобильный путепровод на территории остановочного пункта Горьковское. Дорожное покрытие уже уложено. Подъезд к автомобильному путепроводу на территории остановочного пункта Горьковское с южной стороны. Фото: Верёвкин Д. До середины х г. Платформа была деревянная, на одну дверь первого вагона.
Остановка в расписаниях не значилась, поезда здесь останавливались только по требованию. С развитием садоводств в этом районе, сначала была построена укороченная железобетонная платформа на 4 вагона, а в году - уже полноценная, на всю длину электропоезда. Несколько лет назад платформа получила наименование "Шевелёво".
Фото: Шефер В. Станция Уусикиркко начала свою работу 11 сентября г. Название Уусикиркко переводится на русский язык как «Новая церковь». Станция III класса получила его благодаря соседству с центральной деревней одноимённого церковного прихода соврем. Путевое развитие станции было спроектировано таким образом, что вокзальное здание находилось не с краю станционной площадки, а в междупутье двух главных путей. Такое размещение вокзала считалось необходимым для того, чтобы на станцию однопутной в то время линии можно было бы одновременно принять два пассажирских поезда — один из Выборга, другой из Петербурга, и они оба оказались бы у вокзального здания.
С учётом расположения станции Уусикиркко примерно посередине между Выборгом и пограничной станцией Белоостров, выбор варианта схемы её путевого развития с так называемым «вокзалом островного типа» имел определённый смысл. Помимо обслуживания пассажиров, на станции Уусикиркко велась регулярная погрузка лесоматериалов. В междупутье главных путей, рядом с вокзалом, было построено водоподъёмное здание для снабжения паровозов водой и проложен служебный тупиковый путь к нему, а в Выборгской горловине станции оборудован поворотный круг.
Кроме этого, на станции имелась железнодорожная сауна в каменном здании и медицинский пункт, построенный в году, за два года до открытия движения по линии. В этой мини-больнице лечили заболевших строительных рабочих, а затем и персонал, занятый на эксплуатации станции Уусикиркко и прилегающих участков.
Вокзал ст. Уусикиркко соврем. Фотография х? Фотография нач. Путевое развитие станции Уусикиркко соврем. Каннельярви в начале х г. В первой половине х г. В частности, в году была образована новая волость с центром в деревне Каннельярви. Поскольку в Финляндии существовала традиция называть железнодорожную станцию по наименованию ближайшей «церковной» деревни, то станция Уусикиркко была переименована в Каннельярви, так как до нового приходского центра соврем.
Территориально станция также оказалась на землях вновь образованной волости. Переименование произошло заблаговременно, ещё в конце года. В ? Он обслуживал пассажиров до конца х г. Новое здание вокзала построено в ходе реконструкции - г. В году над станционными путями протянулся крытый пешеходный мост.
Кроме старого вокзала, на станции имеется ещё одно историческое здание - это приземистый одноэтажный жилой дом тёмно-красного кирпича вблизи переезда.
Проход путеремонтного хозяйственного поезда с тепловозом серии 2М62 по ст. Видео: Д. Станция Лоунатйоки. В кадре паровичок узкоколейки, готовый отправиться с пассажирами в дачный поселок. Любительская фотооткрытка.
Из коллекции С. Узкоколейная железная дорога от станции Лоунатъйоки соврем. Заходское к берегу озера Суур-Сяркиярви соврем. Паровоз и вагон дачной узкоколейной железной дороги от станции Лоунатъйоки соврем. Конная железная дорога от станции Лоунатъйоки соврем. Заходское к дачному массиву в деревне Харъюкюля. Остановочный пункт Лоунатъйоки был открыт в году. Проектированием вокзального здания занимался архитектор Бруно Гранхольм.
Это был типовой пассажирский павильон Тип I , очень похожий на тот, что сохранился до наших дней в Дибунах. Одновременно была построена узкоколейная железная дорога в дачное товарищество «Леовилла» к берегу озера Суур-Сяркиярви сейчас — оз. Большое Краснопёрское и конно-железная дорога к деревне Харъюкюля.
Узкоколейка функционировала с по г. После обретения Финляндией независимости железная дорога на участке от Перкъярви до Раяйоки стала одноколейной, а в Лоунатъйоки появился боковой путь для возможности пропуска двух поездов встречных направлений. Первое вокзальное здание сгорело во время военных действий.
Второе деревянное здание вокзала построили в году. До начала х годов это был обыкновенный разъезд 2 пути и 2 стрелки. Исторических зданий и сооружений вблизи станции не сохранилось. Служебное здание представляло собой обычный железобетонный "кубик". Он сохранился до настоящего времени, но никак не используется, поэтому его окна и двери заколочены. Деревянное здание вокзала с билетной кассой и помещением дежурного по станции располагалось со стороны нынешней первой платформы напротив пешеходного перехода, его фундамент, уже основательно заросший, можно видеть и сейчас.
Когда в х г. После восстановления двухпутки в году сначала движение было открыто со стороны Кирилловского, а через несколько месяцев - и со стороны Каннельярви , разъезд Заходское потерял свою значимость и превратился в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. В году здесь, как и на всей остальной линии, были капитально отремонтированы обе пассажирские платформы.
Иногда козы вытаскивали часть содержимого корзинки зазевавшегося грибника. А вот шипения автоматических дверей электричек животные побаивались, и лишь самые отчаянные из них заглядывали внутрь тамбура, когда электропоезд задерживался здесь, ожидая опаздывающий встречный. Фото Д. На фото года запечатлён рабочий момент разъезда Заходское. Выборгская электричка стоит у 1-й платформы, пропуская грузовой поезд, следующий по 2-му пути на Ленинград.
На фото года - электровоз ВЛ10У с грузовым поездом в кривой 85 км между Заходским и Кирилловским. Второй главный путь, уложенный здесь несколькими годами ранее, - ещё на деревянных шпалах.
Спустя несколько лет их заменят при капремонте на железобетонные. На третьем километре насыпи дореволюционной узкоколейки обнаружен старый «костыль». Станция III класса Перкъярви соврем. Кирилловское была открыта 11 сентября года.
Точку её расположения выбрали примерно в четырех километрах к западу от одноимённой деревни соврем. Кирпичное , на пересечении железнодорожной линии с грунтовой дорогой Куолемаярви — Муолаа соврем.
Район станции Перкъярви быстро превратился в крупный населенный пункт, а в окрестностях станции появилось до двухсот дач состоятельных петербуржцев. Деревянное вокзальное здание построили в том же году. Его разместили, как обычно бывало на промежуточных станциях, сбоку от крайнего станционного пути. Но в первом десятилетии XX века, с постройкой двухпутки на Выборгском направлении, схема путевого развития станции Перкъярви претерпела изменения, и вокзал оказался внутри станционной площадки, превратившись в объект так называемого "островного" типа.
К тому времени вокзальное здание было перестроено с расширением точная дата реконструкции и фамилия архитектора пока остаются неизвестными , и в нём появились два внутренних зала ожидания.
Зал для пассажиров 3 класса был доступен с обеих сторон здания, а другой зал, - для пассажиров 2 класса, имел отдельный вход с платформы на южной стороне здания, к которой прибывали поезда, следовавшие на Санкт-Петербург. В восточной части здания вокзала находился большой навес фактически — дополнительный зал ожидания на открытом воздухе , выходящий на пассажирскую платформу Санкт-Петербургского направления, но при этом продолжавший линию фасада.
С южной стороны железнодорожной станции располагался грузовой склад и экипировочный паровозный тупик с поворотным кругом. В х г. Там, за автодорожным переездом построили маленькое оборотное депо на три паровоза, причём, два стойла имели смотровые канавы с бетонной облицовкой. Рядом располагалось здание дежурного по депо, в нём же оборудовали комнату отдыха, поскольку в Перкъярви приходилось ночевать, согласно графику движения поездов, двум, а иногда даже трём паровозным бригадам.
После Октябрьской революции года и последовавшего вскоре обретения Финляндией независимости поток русских дачников, следовавших через Перкъярви, полностью прекратился, и значение станции несколько упало. Во второй половине х г. Однако, железнодорожная станция Перкъярви продолжала играть важную роль в грузовых и воинских перевозках.
Ещё в дореволюционный период отсюда была проведена шестикилометровая подъездная ветка широкой колеи до гравийного карьера Виеруста, где также располагалась погрузочная площадка артиллерийского городка Каукъярви соврем. На погрузке составов в карьере работал специально выделенный для этой цели паровоз. Он же подавал утром порожний состав из Перкъярви в карьер, а вечером выводил на станцию гружёный. Кроме этой ветки, в году началось движение поездов и по узкоколейной железной дороге, проложенной по инициативе и на средства князя Ивана Салтыкова, от станции до поселка Перкъярви соврем.
Кирпичное , к кирпичному заводу Савикко. Пассажирское движение по основной линии также оставалось оживленным: в х годах в районе станции Перкъярви проживало около тысячи жителей, и многие из них регулярно ездили на работу или учёбу в Выборг и Терийоки. Количество ежедневных пассажирских и пригородных поездов, следовавших между Выборгом и Перкъярви в этот период, доходило до 14 пар. По этой причине участок Выборг-Перкъярви был оставлен двухпутным. А второй главный путь от Перкъярви в направлении Терийоки демонтировали ещё в х г.
Снятые рельсы и стрелочные переводы отправили на другие участки железных дорог Финляндии. В декабре года, при отступлении финских войск, большая часть зданий на территории станции была сожжена.
В период г. Путевое развитие станции Перкъярви в начале х г. Подъездной путь от станции Перкъярви к гравийному карьеру Виеруста на финской топографической карте х г. Трасса узкоколейной железной дороги кирпичного завода «Савикко» на финской топографической карте х г. Здание вокзала Перкъярви ныне Кирилловское до революции, когда здесь бывало много русских дачников. Впоследствии открытый "зал ожидания" был за ненадобностью разобран.
Остатки смотровых канав оборотного паровозного депо, существовавшего на станции в финский период эксплуатации. Фото: А. Машинистов, июль г. В году пристанционному посёлку, находившемуся к тому времени на территории Советского Союза, было присвоено новое название — Кирилловское по фамилии погибшего в этих местах воентехника В.
Сама же станция ещё долго продолжала называться Перкъярви, и лишь в году обрела новое имя, существующее и поныне. По этой причине здесь гораздо раньше, чем на остальных станциях участка, появился пешеходный мост. К открытию движения электропоездов из Ленинграда, состоявшемся 6 ноября года, в середине 1-го главного пути станции Кирилловское уложили новый стрелочный перевод, по боковому направлению которого можно было попасть в так называемые «зонные» тупики.
Туда заезжали электропоезда для смены направления движения и выдержки времени перед отправлением на Ленинград. Аналогичный стрелочный перевод был уложен и для въезда в эти тупики со 2-го главного, по обоим путям были установлены ранее отсутствовавшие маршрутные светофоры в обе стороны. Пересадка происходила почти бегом, так как времени на неё было отведено расписанием совсем немного. Так продолжалось ровно год: 6 ноября года открылось прямое движение электропоездов от Ленинграда до Выборга, и о дизель-поездах в Кирилловском забыли навсегда.
Одновременно с этим разобрали за ненадобностью один из «зонных» тупиков, где происходил оборот электропоездов. Тогда же был сдвинут на м в сторону Выборга и автодорожный переезд в чётной Выборгской горловине.
Старая будка дежурного по переезду существует до сих пор г. Новое служебное здание, где с года размещается дежурный по станции, расположено сбоку от путей старое было рядом с вокзалом. К сожалению, местные вандалы в начале года вдребезги разбили световое панно с названием станции, размещавшееся на фасаде служебного здания.
Теперь там обычная глухая стена. Архитектурной доминантой этой станции является водонапорная башня, оставшаяся в наследство от финского периода эксплуатации линии. Это - действующий объект. Возможно, поэтому его не тронули в ходе реконструкции участка под скоростное движение. Оборотное паровозное депо на две канавы, существовавшее ранее на Выборгском конце станции, оказалось совершенно невостребованным в советский период, когда Кирилловское превратилось в обычную линейную станцию.
Точная дата ликвидации этого объекта неизвестна, но скорее всего, уже в е годы депо было заброшено. В настоящее время остатки канав можно заметить из окна электропоезда, следующего в сторону Выборга, по левой стороне, примерно через метров после проследования переезда на выходе со станции.
В период восстановления двухпутки от Рощино до Выборга на станции Кирилловское располагалась звеносборочная база железнодорожных строителей. Из исторических зданий и сооружений, кроме водонапорной башни, интересен также и двухэтажный кирпичный жилой дом с деревянной пристройкой в С.
Веревкина, октябрь г. Исторические фотографии из книги "Perkjarvi, kannaksen kuvastin seitsemin savuin sinisin" "Перкъярви, Перешейка зеркало". Iltanen J. Affecto Finland Oy, Helsinki, Helsinki, Heino-Vesihiisi M. Rasehorn H. Lahti, Орехов Д. Вокзал Голицино на дореволюционной открытке. Фото с сайта kuvakokoelmat. Станция Голицино соврем. Лейпясуо , годы. До революции года эта станция называлась Голицино Galitzina , вокзал был открыт После получения Финляндией независимости от русского названия решено было избавиться.
Собственно волость и церковный приход Эюряпяя официально были образованы только в гг. Границы волостей со временем поменялись, и на картах х гг.
На снимке года - станция Лейпясуо в году в день, когда табличка с названием "Эюряпяя" была заменена на табличку с названием "Лейпясуо". Погодин, при участии М. До года станция Лейпясуо представляла собой разъезд с четырьмя приёмо-отправочными путями, один из которых был коротким — только на половину длины станции. Кроме них имелся также подъездной путь к грузовой платформе, построенной несколько в отдалении от основных станционных путей. Остатки этой платформы можно видеть и сейчас.
После восстановления двухпутки боковые пути, располагавшиеся на неблагоприятном уклоне, были демонтированы, а станция закрыта и превращена в остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. В ходе реконструкции участка под скоростное движение поездов "Аллегро" пассажирская платформа, находившаяся ранее между двух главных путей, была снесена, 2-й главный путь спрямлён и построены две новые платформы сбоку от соответствующих главных путей.
Отдельного здания вокзала в Лейпясуо нет. Для продажи билетов на пригородные поезда приспособлено строение, где до г. Рядом с ним сохранился в достаточно хорошем состоянии старинный полупогреб-полусарай, сложенный из красного кирпича.
Не так давно он был капитально отремонтирован с заменой кровли. Фотографии Д. Веревкина сделаны 18 июля г. Кривая км после реконструкции х г. Красной линией показана ось 1-го главного пути до реконструкции. Остатки старой метровой грузовой платформы, не использующейся с начала х г.
Станция Кямяря была открыта в году. Первоначальное деревянное здание вокзала реконструировали в нач. Вокзальное здание погибло при пожаре во время боевых действий 16 февраля г. По окончании Зимней войны в качестве вокзала использовался обычный жилой дом, перевезённый из другого места.
Это строение можно видеть на станции Гаврилово и сейчас. Общий вид станции Кямяря. Фасад вокзального здания уже реконструирован. Станция обслуживает несколько гранитных карьеров, куда проведены подъездные пути.
Из исторических зданий и сооружений заслуживает внимания старый деревянный финский дом неподалёку от пешеходного моста, справа по ходу поезда из СПб в Выборг.
Это здание используется железнодорожниками для служебных целей и содержится в удовлетворительном состоянии. Ранее в одном из его помещений располагалась пригородная билетная касса, но к началу х г.
До восстановления двухпутки, в окрестностях этой станции, примерно в 2 км ходьбы от пассажирской платформы в сторону Выборга, имелся редкий экземпляр светофора консольного типа. Он запечатлён на фото года. Из-за сложного рельефа местности железная дорога достигала карьера, лишь описав большую петлю в западном направлении. В конце х годов, полностью исчерпав запасы сырья, карьер закрыли, а подъездной путь туда демонтировали.
Другой карьер - песчаный, находившийся в нескольких километрах от Гаврилово по направлению к посёлку Толоконниково, также был закрыт в эти годы, а от подъездного пути к нему осталась только насыпь, уже основательно заросшая. Пешеходный мост над станционными путями построен ещё в начале х г. Вид Выборгской горловины с обозначением точек примыкания подъездных путей бывших карьеров. Насыпь разобранной ветки карьера го треста шла в сторону пос. Перегон Гаврилово-Верхне-Черкасово.
На отметке км 6 пк ветка бывшего балластного карьера отклонялась от основной трассы в южном направлении.
Остальные фотографии станции Гаврилово и её окрестностей можно посмотреть в нашей фотогалерее. Платформа Лебедевка бывш. Платформа Лебедевка — остановочный пункт на км перегона Гаврилово — Верхне-Черкасово, — ведёт свою историю с года. Сначала тут были только две низких пассажирских платформы. Но уже в первой половине х г. Он потребовался из-за увеличения объёма грузовых перевозок между Выборгом и Санкт-Петербургом, - набок «прятали» грузовой поезд, следующий в сторону Выборга, пропуская пассажирский.
В этот же период здесь появилось и станционное здание. История этого строения весьма интересна. Его перевезли сюда со станции Выборг, отделив половину от старого здания императорского зала приёма, уже не используемого по прямому назначению.
В Хонканиеми эта «половинка» смотрелась даже более значительно, благодаря высокому каменному фундаменту. Деятельностью вновь организованного обгонного пункта руководил начальник станции Сяйниё Верхне-Черкасово. Низкая платформа и пассажирский павильон остановочного пункта Лебедевка. Фото любезно предоставно группой в контакте «Выборг как это было». Вокруг станции Хонканиеми в то время располагалось достаточно деревень с высокой плотностью населения, поэтому отсюда был стабильный пригородный пассажиропоток на Выборг.
А на боковой путь время от времени подавали порожняк под погрузку продукции местной лесопилки. После окончательной передачи территории Карельского перешейка Советскому Союзу, несмотря на то, что участок стал однопутным, стрелочные переводы и боковой путь здесь демонтировали.
Бывшая станция превратилась в остановочный пункт для небольшого количества пассажирских поездов, обращавшихся на Выборгском направлении в тот период. А в году по другим данным — в м труднопроизносимое название Хонканиеми заменили более понятным русскому человеку. Платформа стала называться Лебедевка, по фамилии Героя Советского Союза Николая Лебедева, погибшего недалеко от этих мест в году.
Старое вокзальное здание в Хонканиеми утрачено в военное время предположительно в г. В году, в связи с электрификацией участка Кирилловское-Выборг, в Лебедевке строят высокую пассажирскую платформу.
Вторая появилась значительно позже — во время укладки второго главного пути в начале х г. Долгое время в Лебедевке был неохраняемый автодорожный переезд. В рамках реконструкции участка Санкт-Петербург — Выборг — Бусловская под скоростное движение - г.
Электропоезд «Санкт-Петербург — Выборг» прибывает к первой платформе. Скоростной поезд «Аллегро» следует в сторону Санкт-Петербурга.
