Речной порт казань официальный сайт, «Из Татарии в Татарстан»: АО «Судоходная компания «Татфлот»
Южная дамба строилась от пос. Расписание водного транспорта. Добавить транспорт маршрут расписание.
Стоимость взрослого билета рублей, детского - 90 рублей. Ниже примерный маршрут пути по Волге. Всем жителям Казани известна фраза, что Казань — порт пяти морей. Такое утверждение стало возможным лишь благодаря созданию Волго-Балтийского водного пути.
Но не многие знают, что официальный статус порта, пристань Казань обрела только в апреле года, в соответствии с приказом Министра речного флота СССР З. Облик нынешнего речного порта столицы Суверенного и Солнечного Татарстана, был создан в годы, в связи с подъёмом уровня Волги.
Этот подъём был обусловлен появлением Куйбышевского водохранилища ГЭС им. Строительство порта в юго-западной части Казани было начато в году, уже в то время озвучивалось, что это будет «Порт пяти морей». От русла тогдашней Волги к стенам города была прорыта огромная акватория-бассейн, борта которого укреплялись железобетоном и камнем. Главное здание речного вокзала, ныне переконструированное, было создано в году по проекту архитекторов И.
Гайнутдинова и С. Это здание является организующим элементом всего портового комплекса. Несколько приподнятое положение здания речного вокзала над привокзальной площадью, только подчёркивает его архитектурную доминанту. В е годы речной порт Казани считался одним из лучших на Волге. К тому времени оснащённый новейшими портальными, плавучими кранами и другими погрузочно-разгрузочными механизмами, порт полностью обходился без труда грузчиков.
Причалы речного вокзала Казани, е гг. Вид на речной порт Казани, г Старые кассы речного вокзала Казани В последние годы здание речного вокзала «одето» в стекло с напылением обеспечивающем высокое энергосбережение. В советский период, облик здания речного вокзала казался более светлым, из-за прозрачности остекления. На старой фотографии х годов видно, что главное здание речного вокзала имело не только большие остеклённые поверхности, но и декоративные решётчатые бетонные стены, выполненные в едином стиле с другими постройками речного вокзала.
Даже в период, когда навигация завершена и в работе порта наступает затишье, вид этой краново-погрузочной портовой техники, завораживает. А ведь в не очень далёкие в историческом масштабе времена, все портовые погрузочно-разгрузочные работы выполнялись исключительно ручным трудом.
Товары, материалы, различное сырьё, прибывавшие водным путём, грузчики перетаскивали на подводы. До конца 19 столетия, гужевой транспорт являлся единственным способом перевозки груза от причалов и железнодорожных станций.
Но не всегда прибывшие тяжести, сразу грузились на подводы. Часто, в ожидании погрузки или разгрузки, упакованный в соответствующую тару груз, складывали возле причала. Подобная картина у пристани на Казанке, запечатлена на бреевской видовой почтовой открытке.
Пристань на Казанке В прошлом Казани были времена, когда она процветала почти исключительно благодаря волжским пассажирским и грузоперевозкам. К середине семнадцатого столетия наш город становится самым крупным в Поволжье. Казалось бы впереди были лишь огромные перспективы.
Однако, технический прогресс сказавшийся на способах движения грузовых судов, стал негативно сказываться на экономическом благополучии врат российского Востока, которыми считалась Казань в начале 19 столетия. Развитие пароходства на Волге, снижало удельный вес медлительного и сопряжённого с множеством проблем бурлачного передвижения. Пароходные караваны, проторившие себе удобный, прямой, дешевый и безопасный путь от Рыбинска и Нижнего до Астрахани и Перми, заставили почувствовать Казань падение её значимости.
Тянущиеся мимо неё с волжских низов и от отрогов Урала вереницы гружёных судов на паровом ходу, останавливались у Казани разве только для того, чтобы запастись топливом и продовольствием. По словам казанского историка Н. Загоскина Казань почувствовала, что почва «окна в Азию» начинает ускользать из под её ног…. Фактор технического прогресса в области транспортных перевозок осуществляемых не только водным способом, лишь усугублял ситуацию.
Уфимская губерния фактически вырвала у Казани потенциальную возможность конкуренции в перевозках железной дорогой.
Прежде решённая в пользу Казани трассировка железного пути, после проблем потрясших Российскую империю была изменена в пользу Уфы. Прежнее томительное движение гужевого транспорта, не могло конкурировать с высоко пропускными и скоростными возможностями железнодорожного сообщения, которого удостоилась Уфимская губерния…. На Волге. Пароход «Некрасов» Первое судно на паровом ходу было пущено на Волге в году.
Тогда же заводчик Берд получил привилегию на право постройки пароходов по всей Российской империи. Это обстоятельство сильно тормозило развитие пароходства на Волге. Привилегия Берды была утрачена в году, и право пароходства было предоставлено всем желающим. В этом же году было основано «Общество пароходства на Волге».
С х годов этого столетия на Волге и Каме учреждается правильное пассажирское и грузовое пароходство. Наряду с несколькими пароходными предприятиями частных лиц, учреждаются компании пароходств «Меркурий» , «Самолет» , «Волжско-камское» , «Нептун», «Дружина» и «Вулкан» , и т. Начальная эпоха развития волжско-камского пароходства, с первых четырёх судов на паровом ходу курсирующих по Волге во второй половине х годов, перешла к пароходам рейсовавшим в волжском бассейне в году.
К году число волжских пароходов достигло По мнению Загоскина, удар торгово-промышленному состоянию Казани, нанесённый в х годах девятнадцатого столетия быстрым развитием пароходства, и создавший городу опасных конкурентов на Волге, должен был мало-помалу сгладиться. И в целом Казань справилась с этой проблемой, поскольку осталась основным центром хлебной и чайной торговли для Средней и Нижней Волги.
Причём, у Казани сохранились обширные связи с Китаем в области поставок чая, а с Хивой и Бухарой и другими восточноазиатскими владениями в области сырья и мануфактуры. И Казань всё ещё оставалась естественной посредницей российской Азии на всероссийском макарьевском торжище.
Волжское содружество пароходов и железной дороги. Но е годы девятнадцатого столетия нанесли Казани сокрушительный удар в области торговой экономики. С этой поры в Российской империи наступает пора активных железнодорожных сообщений, быстро уничтожавшая прежние представления о времени и пространстве.
Тогда же, рельсовый путь впервые коснулся реки Волги. Казань боролась за то, чтобы рельсовые пути не обошли её и связали пристани Казани с железнодорожным сообщением. Но, как отмечено выше, эта возможность была упущена, и в е годы позапрошлого столетия, рельсовые пути обойдя Казань, один за другим коснулись волжского побережья Саратова, Сызрани, Царицына, а один из этих путей моршанско-сызранский смело перебросился через Волгу, направившись к Оренбургу и вторично примкнув к реке у Самары.
Ажурный Александровский сызранский мост поражал в то время своей грандиозностью. Это был самый длинный мост в Европе. Его 13 пролетов составляли длину в саженей.
Мост строился 4 года и обошелся около 7 миллионов рублей. Лишь с появлением Московско-Казанской железной дороги, Казань имела возможность вернуть утраченные позиции. А утраты были не только в торгово-экономической сфере. В году сократились границы Казанского военного и учебного округов, до того простиравшиеся далеко на Урал.
Но в то время ничто ещё не предвещало развитие Казани, как одного из важных объектов ВПК. Первая мировая несла всей империи экономический упадок. Казань же была потрясена масштабными взрывами на пороховом заводе…Именно в такой непростой ситуации развивалось портовое хозяйство Казани.
Вечер на Волге Вид набережной Казанки В самом начале восемнадцатого столетия, с созданием в Казани Адмиралтейства пристани были перенесены к устью Казанки. В паводок, пристани на время устанавливались вблизи города — весеннем устье Казанки Ближнее Устье. В летний период вода спадала и пристани действовали на Дальнем Устье. Добраться к пристани Дальнего Устья было непросто.
Сначала траспортную связь с пристанями поддерживали экипажи дилижансов, затем Дальнее и Ближнее Устье связала с городом, более популярная в народе, конка. Пристани на Волге Растущее быстрыми темпами волжское судоходство требовало создания высоко-пропускного порта.
Со второй половины 19 столетия выдвигались проекты сооружения речного порта непосредственно у Казани, который соединялся бы искусственным каналом с основным руслом Волги. Но правительство не пошло в этом вопросе навстречу жителям Казани, а возможности частного капитала здесь не были всесильны.
Частные попытки построить речной порт в Казани конца позапрошлого века, не увенчались успехом. Создать речной порт в Казани, удалось только в советское время. Суровые годы Великой Отечественной войны очень значительно увеличили нагрузку на пристань Казань. В город прибывали военные грузы. Они шли дальше, на Урал, а некоторые имели казанское назначение.
Теперь в Казани разместились заводы эвакуированные с прифронтовой зоны и оккупированных районов. Работали и местные заводы, в т. Казань стала одним из центров оборонки. Через Казань шла эвакуация мирных жителей. В другую сторону шли военные грузы для фронта. Столь большое увеличение нагрузки на работу пристани усугублялось тем, что штат речных работников был значительно сокращён. Многие ушли на фронт, речники Татарстана участвовали и в обороне Сталинграда.
Те, кто остались в тылу работая сверхурочно, всеми силами старались помочь фронту. Год знаменателен для казанских речников не только тем, что пристань Казань обрела статус порта. Уже в июле того года казанские портовики, по инициативе начальника Казанского районного управления речного флота П.
Со следующего года первые плавучие краны Казанского речного порта начали добывать ПГС со дна реки Камы в районе н. Москвы территории, на побережье Химкинского водохранилища. Здание окружает большой парк.
Постройка имеет высоту 48 м, фасадную длину м, длину шпиля 27 м. В самом помещении речного вокзала открыт для посетителей небольшой музей, который посвящён освоению Севера. Также в помещении располагается офис по продаже туров по Москве-реке и ресторан «Волга-Волга». Он был открыт одновременно со зданием вокзала, в г. Высота потолков этого старинного ресторана достигает 8-ми метров. На небесно-голубом потолке с комфортом разместились чайки.
Интерьер ресторана очень красив, сюда стоит прийти просто полюбоваться внутренним убранством. Благодаря великолепию, «Волга-Волга» часто является местом проведения телевизионных съёмок.
Сегодня для прогулки и проведения экскурсий используют теплоходы и речные трамваи. Сезон начинается в мае и завершается в сентябре. Достопримечательности причального сооружения «Северный речной вокзал». Здание и парковая зона Северного речного вокзала относятся к памяткам культурного наследия, и прошли реставрацию. С г.
