Температура в австралии зимой
Табером вгоду и названный в честь его родного американского городка Мария-Тереза. Машина заглохла, когда я включил передачу, что привело к потере времени. Мельбурн Мельбурн англ.
Это не испортит нам настроение в такой успешный день.
Стратегические решения, принимаемые на пит-уолл, были точными, и вся команда работала превосходно». Лэнс Стролл 6-й : «Уверенная гонка, и я рад, что заработал несколько очков.
Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций на первом круге, а затем ехал в своём ритме. Как и ожидалось, главной сложностью стал контроль износа резины, учитывая высокую деградацию, но я неплохо справился, а команда разработала эффективную стратегию на гонку. Темп мог быть и выше, но мы покидаем Австралию с осознанием, что выжали всё из машины». Фернандо Алонсо 8-й : «Мне повезло, когда после схода Льюиса Хэмилтона был включён режим виртуального автомобиля безопасности.
Затем я был рад, когда оказался позади Серхио Переса и мог использовать DRS, но те отыгранные секунды в конечном итоге не имели смысла. На последних кругах Джордж быстро меня догонял. Я знал, что он приближается — он на протяжении пяти или шести кругов ехал за мной в зоне DRS. Мне приходилось проезжать круги в квалификационном режиме, чтобы просто оставаться впереди.
Я хотел как можно лучше выйти из шестого поворота, чтобы защититься от него. Так поступил бы любой гонщик, и я не считаю, что это был опасный манёвр. Я разочарован тем, что стюарды решили выписать штраф, ведь это была упорная, но честная борьба в гонке.
Тем не менее, я рад, что Джордж в порядке.
Было неприятно видеть его машину поперёк трассы. Не лучший уик-энд для нас с точки зрения темпа, но гонка сложилась хорошо: отличная стратегия, невероятные пит-стопы и потрясающая надёжность.
Думаю, мы сегодня заработали даже больше очков, чем позволял темп машины, но мы переживём». Юки Цунода 8-й : «Наконец-то финиш в первой десятке, команда заслужила эти очки, я счастлив!
Мы были стабильны по ходу уик-энда, оставалось собрать всё воедино и чисто провести гонку, что в итоге и получилось. Мы не допустили ни одной ошибки — это добавит уверенности мне и команде перед следующими этапами. Команда проделала большую работу, мы прогрессируем с каждой гонкой. Разница с той машиной, на которой мы год назад выступали в Мельбурне, невероятна. Честно говоря, гонка была не такой уж простой — соперники значительно прибавили в скорости, но я очень рад, что мы использовали свой шанс.
Теперь мы с оптимизмом поедем на следующий этап в Японию. Прежде я не зарабатывал там очков в Формуле 1, попытаюсь в этом году». Даниэль Риккардо й : «Я постарался забыть о неудачной квалификации и получить максимум удовольствия от гонки, в которой было несколько хороших отрезков. Многие гонщики, как и я, провели ранний пит-стоп, но при старте с последних мест мы должны были попытаться что-то сделать. Думаю, на первом отрезке с Hard я потерял какое-то время из-за гранулирования шин — оно началось довольно быстро, но второй отрезок прошёл лучше.
Мне удалось проехать круг за до того, как мне стали показывать синие флаги, так что по ходу гонки было несколько хороших моментов. Тем не менее, нам есть, в чём прибавить. В некоторых поворотах машине явно не хватало скорости. Конечно, хотелось бы провести уик-энд и начать сезон лучше, но паники нет. Мы продолжаем работу». После вчерашней квалификации я сказал, что мы ждём лучшего темпа в гонке, но две машины в десятке — это лучше, чем можно было ожидать.
Нужно делать всё идеально, чтобы иметь возможность занять последние свободные позиции. В этот день все было идеально». Нико Хюлкенберг 9-й : «Мне помог первый режим виртуального автомобиля безопасности, потом я обгонял по машине на каждом пит-стопе — это сделало мою гонку.
Когда пять сильнейших команд финишируют в полном составе, у нас нет возможности заработать очки, но сегодня одна из лучших машин попала в аварию, а Ферстаппену пришлось сойти — и мы использовали свой шанс. Сегодня машина вела себя лучше, чем во вчерашней квалификации, что настраивает на оптимизм».
Кевин Магнуссен й : «Отличная работа команды позволила нам сегодня заработать очки двумя машинами. Мне виртуальная машина не помогла, но Нико смог вернуться в борьбу, благодаря чему мы заработали три очка. Результат обнадёживает. В прошлом году мы просыпались в день гонки, зная, что ничего хорошего не будет.
Сегодня я проснулся, зная, что у нас будет шанс побороться. В гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации, нужно продолжать работу в этом направлении». Дейв Робсон , главный гоночный инженер: «Поскольку до сегодняшнего дня мы не провели ни одной длинной серии кругов, то начинали гонку не в лучшей форме.
Мы понимали, что нас ждут сложности из-за деградации резины, тем более после того, как вечером в пятницу узнали, что предписанное давление в шинах было повышено. При этом мы не смогли принять достаточно эффективных мер, чтобы как-то уменьшить последствия этого, из-за чего с передними шинами были сложности из-за гранулирования, а задние были подвержены деградации. Весь уик-энд машине не хватало скорости, и Алексу, чтобы проходить круги хотя бы немного быстрее, пришлось слишком интенсивно загружать резину, что лишь усугубило её деградацию.
В результате мы не могли соперничать даже с теми машинами, с которыми обычно в состоянии бороться. Несколько быстрых машин не доехали до финиша, и нас расстраивает, что если бы не проблемы, которые у нас возникли в пятницу, то мы вполне могли бы бороться за очки». Алекс Элбон й : «Наши ранние пит-стопы в какой-то мере маскировали тот факт, что сегодня нам не хватало темпа. Мы старались сохранить способность бороться за счёт тактики более ранних пит-стопов, после чего приходилось отыгрывать позиции, но всё-таки главным фактором стало то, что соперники были быстрее нас.
Каждый раз, когда я пытался ехать в их темпе, начиналась интенсивная деградация резины, а когда ехал сам по себе, то на каждом круге терял до трёх с половиной десятых.
Деградация резины была очень сильной, что всячески усложняло пилотирование, и мы должны разобраться с причинами этого. Поскольку машины двух топ-команд сошли, остаётся сожалеть, что мы не смогли этим воспользоваться, тогда как соперникам это удалось, но это лишь подчёркивает, что мы были недостаточно быстрыми, чтобы бороться за очки.
Для Williams это был трудный уик-энд, но вся команда слаженно работала, и я могу лишь её поблагодарить за упорный труд. Также, конечно, я должен сказать спасибо Логану Сардженту, он настоящий командный игрок. Если учесть все обстоятельства, то своей работой я могу быть доволен, но всей нашей команде надо собраться с силами, чтобы отыграться на следующем этапе в Японии».
Пьер Гасли й : «Сегодняшний результат не радует, поскольку финиш за пределами призовой десятки — не то, к чему мы стремимся в гонках. Мы добились определённого прогресса — могу сказать, что сегодня мы максимизировали всё, что могли.
Я постарался выжать всё из машины, временами гонка была сложной, но мы держались до конца. Команда продолжает напряжённо работать. Вскоре мы получим новинки, которые должны помочь сократить отставание. Неделя в Австралии получилась напряжённой, и теперь я с нетерпением жду гонку в Сузуке на одной из моих любимых трасс в календаре Формулы 1».
Эстебан Окон й : «Неудачная гонка. Мне пришлось провести дополнительный пит-стоп, чтобы достать плёнку с визора шлема, застрявшую в воздуховоде задних тормозов. Если бы не дополнительный пит-стоп, у меня были бы шансы заработать очки, учитывая то, как складывалась гонка. Сегодня, да и на протяжении всего уик-энда, машина выглядела лучше, что показывает прогресс команды. Необходимо продолжать двигаться вперёд шаг за шагом перед этапом в Японии. Я с нетерпением жду следующую гонку, которая пройдёт на одной из моих любимых трасс, а местные болельщики делают этап особенным».
Валттери Боттас й : «Всегда неприятно, когда гонка заканчивается ничем. Это огорчает, ведь до пит-стопа всё складывалось очень хорошо.
Я хорошо стартовал и, что важнее, показывал темп, который позволял заработать очки. Очевидно, что необходимо продолжать работать, чтобы решить проблемы, которые нам мешают. Всё, что мы уже сделали, значительно снизило вероятность заминок на пит-стопе, но риск всё равно остаётся — сегодня мы в этом убедились. Но в произошедшем присутствует элемент неудачи — механики, проводившие пит-стоп, ничего не могли сделать иначе. Это техническая проблема, которую необходимо решить.
В гонке были и позитивные моменты — наша скорость растёт. Новинки, которые команда привезла на этот этап, позволили сделать шаг вперёд, и мы должны были заработать очки.
На первых кругах я боролся с Фернандо Алонсо, так что восьмое или девятое место были в зоне досягаемости. Необходимо продолжать напряжённо работать. Вскоре у нас появятся очередные новинки, и я думаю, что мы сделаем большой шаг вперёд в Японии».
Гуаньюй Чжоу й : «Сложный уик-энд. Стартовать с пит-лейн всегда непросто, а затем я застрял в «поезде DRS», поэтому было сложно обгонять. Команда могла заработать несколько очков, но, к сожалению, этого не удалось сделать. Во время второго пит-стопа возникли проблемы вне моего контроля, которые были связаны с коробкой передач.
Машина заглохла, когда я включил передачу, что привело к потере времени. В целом, у нас высокий и конкурентоспособный гоночный темп в сравнении с ближайшими соперниками. Сегодня команда упустила возможность, но мы продолжим работать, чтобы отыграться в Сузуке». Тото Вольфф , руководитель команды: «Неудачная гонка в конце сложного уик-энда. Приняв смелое решение стартовать на шинах Soft, Льюис поначалу добился хорошего прогресса.
К сожалению, вскоре гонка для него закончилась из-за поломки. Мы отправим силовую установку на базу и выясним, что стало причиной. Для Джорджа было очевидно, что Алонсо затормозил раньше, чем на предыдущих кругах. Никто не испытывает положительных эмоций по поводу того, в каком положении мы сейчас находимся, но мы сосредоточены на том, чтобы изменить ситуацию, сохраняя спокойствие и выдержку. На примере других команд мы видим, что если всё делать правильно, ситуация может быстро измениться.
Именно к этому мы и стремимся». Джордж Расселл й : «К счастью, я в порядке после аварии. Не знаю, как объяснить, что произошло. Я ехал в пяти десятых за Фернандо за метров до поворота, а потом расстояние резко сократилось и я упёрся в его машину. Было видно, что он затормозил раньше, чем на предыдущих кругах, а затем снова нажал на газ.
Я этого не ожидал, и это застало меня врасплох. Я врезался в стену, и несколько секунд после этого прошли драматично. Это был разочаровывающий конец сложной гонки. Темп не соответствовал ожиданиям. Мы показывали хорошее время на круге, но нужно работать, чтобы догнать тех, кто впереди. Мы постараемся улучшить ситуацию за оставшиеся две недели до Гран При Японии».
Льюис Хэмилтон сход : «Гонка складывалась нормально, пока не отказала силовая установка. Области высокого давления над Индийским и Тихим океанами в эта время года смещаются к югу и, соединяясь, захватывают южную окраину материка. С северо-запада во внутреннюю область низкого давления затягивается влажный экваториальный воздух, выделяющий обильные осадки только на побережье.
На полуостровах Арнемленд и Йорк выпадает более мм осадков в год. С юга в область низкого давления затягиваются юго-восточные и южные ветры. Но они приходят из более высоких широт из области высокого давления и осадков не дают. Поэтому летом на юге Австралии очень сухо: в Перте на юго-западе из мм годовых осадков на лето приходится лишь 32 мм, т.
Особый режим погоды устанавливается в это время года на восточном побережье материка. В прохладный сезон года июнь-август материк заметно охлаждается.
Над материком устанавливается высокое давление Австралийский максимум Северное побережье оказывается под влиянием сухих и жарких юго-восточных ветров северной периферии Австралийского максимума и почти не получает осадков. Нет дождей также и во внутренних частях материка. Вдоль южного побережья и над Тасманией в этот сезон господствует западный перенос морского воздуха умеренных широт. В связи с этим даже в Сиднее зимой осадков выпадает несколько меньше, чем летом.
Общая численность населения, с учетом отрицательного сальдо внешней миграции, уменьшится до 3 человек. Площадь озера — 79,62 км 2. Если вы посмотрите на себя на верхнюю часть туловища, которая требует больше места , то убедитесь, что площадки 50 x 40 см вам вполне хватит. В Минске проживает примерно 2,8 млн человек, в Беларуси — примерно 9,7 млн, в США — около млн, и все они свободно уместятся на площади озера Нарочь.
В Евросоюзе проживает около млн. Сегодня это бухта Санта-Ана. Было поселенцев. Через три года английский мореплаватель, пират Томас Кавендиш, совершая кругосветное плавание и попутно грабя и захватывая испанские корабли, появился в Магеллановом проливе.
Основанный испанцами город лежал в развалинах, всюду трупы и ни одного живого человека. Именем Голодный порт нарек мертвый страшный город англичанин. О причинах трагедии мир узнал только во второй половине прошлого века — из составленного Сармьенто еще в году «Краткого отчета». Из него явствует, что привезенные колонистами семена не дали всходов и люди кое-как существовали за счет рыбной ловли. А затем город осадили патагонцы.
Чильян исп. Административный центр одноимённойкоммуныипровинцииНьюбле. Население — человек Город икоммунавходит в составпровинцииНьюблеиобластиБио-Био. Численность населения — жителей Восточнее Кордильеры-Фронталь — древние Прекордильеры. Высокие хребты приобретают черты альпийского типа, увеличивается площадь современного оледенения, появляются многочисленные ледниковые озёра. В районе Магелланова пролива Анды носящие здесь названиеАнд Огненной Земли резко отклоняются на восток.
Вдоль берегов, сильно изрезанныхфьордами, поднимаются молодые вулкнические конусы Корковадои др. Анды Огненной Земли сравнительно невысоки до м. В Чилийско-Аргентинских Андах климат субтропический, и увлажнение западных склонов — за счёт зимних циклонов — больше, чем в субэкваториальном поясе; при движении на юг годовые суммы осадков на западных склонах быстро возрастают. Лето сухое, зима влажная. По мере удаления от океана континентальность климата возрастает, увеличаются сезонные колебания температуры.
На западных склонах Главной Кордильеры осадков больше, чем в Продольной долине но меньше, чем на тихоокеанском побережье. При движении на юг субтропический климат западных склонов плавно переходит в океанический климат умеренных широт: возрастают годовые суммы осадков, уменьшаются различия в увлажнении по сезонам.
Сильные западные ветры приносят на побережье большое количество осадков до мм в год, хотя обычно — мм. Более дней в году идут сильные дожди, на побережье часто опускаются густые туманы, море же постоянно штормит; климат неблагоприятен для проживания. Лишь в самой восточной части архипелага осадков значительно меньше. В течение всего года стоят низкие температуры при этом колебания температуры по сезонам крайне незначительны.
В средней части Чили леса в значительной мере сведены; когда-то леса поднимались по Главной Кордильере до высот — м выше начинались горные луга с альпийскими травами и кустарниками, а также редкими торфяными болотами , но теперь склоны гор практически оголены. Ныне леса встречаются лишь в виде отдельных рощ сосны,араукарии,эвкалипты,букииплатаны, в подлеске —дрокигерань. Растутбуки,магнолии, древовидные папоротники, высокоствольныехвойные,бамбуки.
На восточных склонах Патагонских Анд — в основном буковые леса. На крайнем юге Патагонских Анд —тундроваярастительность. Санта-Роса — город в аргентинской пампе, столица провинции Пампа. Находится на востоке провинции, в берегу озера Дон Томас.
Население тыс. Иногда к Патагонии причисляют иОгненную землю. Природный профиль Патагонии — степныеравнины, так называемыепампасы. Чилийская часть Патагонии характеризуется влажным, прохладным климатом. Аргентинская часть весьма засушливая, так как большинствоосадков, идущих с запада, останавливаютсяАндами. Характерны постоянные сильные ветры.
Представителями патагонской фауны являютсягуанако,нандуикондоры.
МногочисленныеозёраПатагонии — родинафламингои других водныхптиц. Растительность бедная. Туризмстал в Патагонии главным источником доходов, по крайней мере в Чилийской части. К значимым туристическим объектам относятся чилийскийнациональный паркТоррес дель Пайне, а также национальный паркЛос Гласиаресна аргентинской стороне.
В национальном парке «Торрес дель Пайне» вгоду было отмечено более 80 тысяч посетителей.
Пик посещаемости приходится наноябрь—февраль, когда наюжном полушариилето. В «Лос Гласиаресе» ещё больше посетителей, хотя многие из них и местные. Другой важный источник доходов на аргентинской стороне — разведение овец. Однако с тех пор многие богатые предприниматели скупили и обновили фермы, а цена на шерсть поднялась в восемь раз. Мельбурн англ. Melbourne — второй по величине город Австралии, столица штатаВиктория, расположившаяся вокругзалива Порт-Филлип. Численность населения с пригородами составляет около 3,8 миллиона человек по оценкам нагод [1].
Город считается одним из основных коммерческих, промышленных и культурных центров Австралии. Мельбурн также часто называют «спортивной и культурной столицей» страны, так как в нём проходят многие спортивные и культурные события в жизни Австралии [2].
