Станции метро хельсинки
Платная и ограниченная по времени парковка дальше от центра Руохолахти. Небольшой нюанс. Большой билетный автомат пригоден также для пополнения карт на станции метро Тапиола.
Разовый билет в приложении HSL. Показан срок действия. Анимация и псевдослучайные цвета позволяют при контроле быстро продемонстрировать, что это билет в настоящем приложении, а не скриншот. Стоимость билетов зависит от зоны, которых насчитывается четыре. Новая система тарифных зон введена совсем недавно, весной года. Старая система была основана на границах муниципалитетов, что сейчас уже не имеет большого смысла восток Эспоо находится гораздо ближе к центру Хельсинки, чем восток Хельсинки, но билеты туда стоили дороже.
Новая система основана в основном просто на расстояниях от центра: зона A — центр, B и C — остальная часть агломерации, D — дальние пригороды Большого Хельсинки. Схема тарифных зон. Источник: HSL. Актуальные цены на билеты:. В действительности тарифы еще более гибкие. Суточный билет можно купить на любой срок от 1 до 7 суток, а проездной — на любой срок от 30 дней и больше, хоть на год; чем больше срок, тем больше появляется небольшая скидка. Дети до 7 лет, слепые, военные инвалиды и ветераны войн имеют право на бесплатный проезд в любом транспорте.
Сопровождающие ребенка в коляске также ездят бесплатно ребенок не обязан находиться в коляске во время поездки.
Разовые билеты действительны не на одну поездку, а на короткий срок минут, в зависимости от зоны. В течение этого времени разрешается неограниченно пересаживаться между любыми видами транспорта. Также разрешается закончить текущую поездку, если билет истек во время ее, но, конечно, пересаживаться после этого уже нельзя. Единственный специальный вид билетов, специфический для одного вида транспорта — разовый билет туда-обратно на паром в Суоменлинну, действительный 12 часов и стоящий 5.
Ранее существовали билеты только на трамваи, но от них избавились при реформе зон. Цены на проездные приведены для жителей муниципалитетов, входящих в зону действия HSL грубо говоря, имеющих там прописку; прописка в Финляндии может осуществляться по Интернету, не требует никаких документов, и может свободно осуществляться арендаторами жилья и т.
Все остальные тоже могут покупать проездные, но по намного более высокому до 2. При поездке с проездным за пределами предусмотренных им тарифных зон можно купить разовый "расширенный" билет со скидкой, с карты HSL если кроме проездного на ней есть и баланс , или через приложение. Водители автобусов не-магистральных маршрутов проверяют билеты на входе; поэтому в автобусы входят через переднюю дверь, и показывают бумажный билет или экран телефона с приложением, или прикладывают карту к валидатору, или покупают билет за наличные.
В других видах транспорта билеты в норме никак не проверяют, только установлены валидаторы для карт в салонах электричек, трамваев и магистральных автобусов; на входах в метро и на паромные пристани. Даже при использовании карт к этим валидаторам их нужно прикладывать только для покупки разового билета с баланса. Если есть проездной, ничего показывать и прикладывать не надо, просто заходишь с картой в кармане и едешь, что исключительно удобно.
Штатных кондукторов ни на каких видах транспорта нет. Нет и турникетов в автобусах, на входе в метро и т. Во всех видах транспорта периодические проверки могут проводить контролеры в том числе на автобусах; хотя водитель и проверяет там билет на входе, можно, к примеру, умудриться заскочить через среднюю дверь.
Контролеров не очень много, можно несколько месяцев ежедневно ездить на транспорте и не встречать их, но можно попасть на них и несколько раз подряд, как повезет. Хотя юридически это не штраф, действия контролеров регламентированы особым законом. По этому закону судебные приставы могут принудительно взыскать "контрольный платеж" так же, как и штрафы от полиции, к примеру. По этому же закону контролеры имеют право принудительно высадить вас из транспорта, а также задержать до прибытия полиции, если вашу личность не удается установить достоверно.
Одним из оснований для отмены платежа может быть, если у вас был действительный проездной, но вы не могли его продемонстрировать контролерам например, забыли карту HSL дома. Общий бюджет HSL на год составлял около млн. Было предусмотрено также. Финансирование из муниципальных бюджетов осуществляется пропорционально фактическому использованию транспорта жителями этих муниципалитетов.
Больше всего платит Хельсинки млн. Эспоо — 55 млн. В данный момент бюджет HSL слегка дефицитный, но долгов у нее нет, и есть достаточно большая свободная сумма на счетах.
Как ни странно, главные расходы на перевозки — почти половина всего бюджета — приходятся на автобусы; их просто очень много, а также для них нужно много водителей, а в Финляндии традиционно оплата труда стоит дорого. Расходы на инфраструктуру — более запутанное дело.
В них входит текущее обслуживание и амортизация, но обычно не новое строительство; крупные проекты по развитию транспорта некоторые из которых мы еще перечислим ниже согласуются и финансируются городами отдельно. Также в расходы на инфраструктуру автобусов не входит содержание дорог что довольно очевидно , а в расходы на электрички — содержание железнодорожных путей что менее очевидно.
В бюджете HSL на расходы делятся так:. Общественный транспорт центра Хельсинки в первую очередь представлен трамваями, которые образуют довольно плотную сеть и имеют небольшие интервалы; местами им также помогают автобусы, а с юго-запада на северо-восток проходит линия метро.
С точки зрения городского планирования и HSL центр города — это место, где автомобилепользование следует особо ограничивать. Пропускная способность уличной сети ограничена; широких проспектов довольно мало, а большое количество исторической застройки делает большие реновации невозможными.
Хотя в х годах были планы проложить через центр Хельсинки несколько автомагистралей, они к счастью! Этот же кризис предотвратил ликвидацию трамвайной сети, хотя планы такие были, и, к примеру, в городе Турку трамвай таки успели тогда закрыть.
С тех пор и по сей день приоритет в центре отдается общественному транспорту. Трамвай на конечной остановке в центре. Трамвайная остановка на Алексантеринкату, центральной пешеходной улице Хельсинки.
Маннерхейминтие, крупная дорога в центр Хельсинки.
Выделенная полоса и трамвайные пути с остановкой оставляют всего одну полосу для машин. Подземная парковка в центре Хельсинки, у Дома Финляндия. Таких существует достаточно много, удобные, но дорогие.
Станция велопроката в Хельсинки. Баана бросается в глаза, но не слишком длинна, и других таких удобных возможностей для устройства велодорожек в центре нет. Платная и ограниченная по времени парковка в центре Хельсинки. Платная и ограниченная по времени парковка дальше от центра Руохолахти.
Более дешевая тарифная зона. Эти меры оказывают существенное влияние как на автомобилевладение, так и на автомобилепользование. Финляндия — традиционно сильно автомобилизированная страна, в первую очередь из-за низкой плотности населения.
Конечно, меньше всего машиной пользуются молодые одинокие люди, а чаще всего — многодетные семьи. Но в любом случае многие автомобилисты используют машину лишь для поездок в торговые центры и гипермаркеты, на отдых и т. С такими поездками, как правило, никто и не борется в воскресенье, к примеру, уличная парковка почти везде неограниченная, приезжай да гуляй , а борются с поездками на машине на работу.
Судя по собираемой HSL статистике, здесь достигнуты отличные успехи. Население Хельсинкской агломерации растет на тыс. За году количество ежедневных поездок в центр на машине снизилось на 42 тыс. Всего по подсчетам в году, рабочим днем, осенью, в центр Хельсинки въезжали или выезжали тыс. Из них Для сравнения такие же подсчеты были проведены для "хордовых" поездок, между западной и восточной частью Хельсинки за пределами центра.
Здесь общественный транспорт развит хуже, и поездки на нем зачастую требуют двух и более пересадок, а на машине, напротив, ехать удобно — есть Первое Кольцо, являющееся почти автомагистралью, и другие широкие дороги. Но в целом лишь тыс. Тем не менее, транспорт на хордовых направлениях тоже сейчас стараются улучшить, в основном посредством "магистральных автобусов".
Схема магистрального транспорта жирное оранжевое — метро, фиолетовое — электрички, тонкое оранжевое — избранные автобусы.
За пределами центра города плотность населения значительно ниже. Система общественного транспорта здесь нацелена на поддержание в первую очередь сети магистральных маршрутов, с максимальной пропускной способностью и минимальными интервалами.
Эти магистральные маршруты — железные дороги, метро и некоторые избранные автобусы. Люди, живущие вне пешей доступности от этих маршрутов, могут доехать до их станций на подвозящем автобусе, либо на машине, оставив ее на перехватывающей парковке, либо на велосипеде.
У важнейших станций электричек и метро построены автобусные терминалы, от которых расходятся местные "кусты" маршрутов. Электричка на станции Леппяваара в Эспоо, непосредственно у автостанции. Автобусный терминал у станции Тиккурила в Вантаа, на цокольном этаже коммерческого здания. Железные дороги соединяют центр Хельсинки с его севером, с центральным Эспоо и с большей частью Вантаа.
Также из городов Большого Хельсинки электрички ходят в Кераву и Киркконумми некоторые электрички идут и дальше Керавы, но уже "дальние", не по тарифам HSL.
Крупные автобусные терминалы существуют у станции Леппяваара в Эспоо и Тиккурила в Вантаа. Электрички также обеспечивают соединение Хельсинки с аэропортом в Вантаа. У метро сейчас существует лишь одна линия, с небольшой развилкой на восточном конце.
Она идет из южного Эспоо, через центр Хельсинки, в восточный Хельсинки. В Эспоо железная дорога и метро параллельны друг другу, но идут на расстоянии около 5 км друг от друга. Метро, конечно, в целом практичнее электричек нет помех от погоды и поездов дальнего следования и имеет более короткие интервалы. Крупные автобусные терминалы есть у станций метро Матинкюля и Тапиола в Эспоо, Камппи в центре Хельсинки, и Итякескус на востоке Хельсинки.
Для хордовых соединений используются несколько маршрутов магистральных автобусов. Позже было открыто еще несколько маршрутов. В отличие от обычных автобусов, в магистральных не проверяют билеты на входе в них, как в трамваях, можно входить и выходить через все двери. Также у них короткие несколько минут интервалы, и, местами, приоритет на перекрестках с использованием светофоров по типу трамвайных и даже специально построенные исключительно для их пользования дороги.
Однако подвижной состав используется такой же, как и для обычных автобусов без "гармошек" , хотя визуально их легко отличить издали — оранжевая схема окраски вместо синей.
Магистральные автобусы, таким образом, представляют собой разновидность системы BRT Bus Rapid Transit , скоростные автобусы, "метробусы" , хотя и не сильно продвинутую. Автобус стал настолько популярен, что его начали заменять скоростным трамваем проект Raide-Jokeri , первым в Финляндии; стройка, правда, началась лишь летом и будет продолжаться целых пять лет.
Интервалы электричек и магистральных автобусов в пределах Хельсинкской агломерации составляют мин. Исключение составляют электрички в большей части Эспоо, там интервалы 15 мин. В метро интервалы достигают 2. Автостанция Элиэлинаукио у вокзала Хельсинки, одна из нескольких автостанций в центре.
С них отправляются автобусы в районы, плохо вписывающиеся в систему магистральных маршрутов. Хельсинкская агломерация, конечно, растет в первую очередь вдоль железных дорог и метро; где-то сначала были рельсы, которые стали обрастать жильем, а где-то началось с новых районов, куда в конце концов пришла железная дорога или метро. Многоэтажная застройка а за пределами Хельсинки, в Эспоо и Вантаа, много и малоэтажной — таунхаусы и частные дома особенно тяготеет к станциям электричек и метро, и цены на недвижимость там выше всего.
Однако не все центры населения агломерации имеют магистральный транспорт, по крайней мере на данный момент. В первую очередь юго-запад Эспоо районы Эспоонлахти, Кивенлахти все еще дожидается своего метро. Ограниченная по времени парковка заставляет лучше планировать поездки на машине даже за пределами центра.
Леппяваара, Эспоо. Автомобилепользование за пределами центра Хельсинки весьма удобно и особо никак не ограничивается. Уличная парковка бесплатна и обычно имеется в изобилии, но все же имеет ограничения по времени обычно 4 ч , так что при поездках на машине на работу за пределами центра Хельсинки о парковке стоит позаботиться.
Двери в момент фото закрываются. Лифтами оборудованы все станции метро и электричек, имеющие лестницы или эскалаторы; на подземной станции электричек Аэропорт ими отдельно рекомендуется пользоваться и для багажа. К безбарьерности и доступной среде система транспорта Хельсинки относится очень серьезно. На данный момент весь подвижной состав всего транспорта кроме региональных автобусов и старых региональных электричек на второстепенных маршрутах полностью или частично низкопольный и доступен для инвалидных колясок а также детских колясок и в некоторых случаях велосипедов.
У электричек и метропоездов есть специальные двери в середине, у которых по нажатию кнопки выдвигается специальная "ступенька", закрывающая проем между поездом и платформой. На автобусах и трамваях при необходимости может помочь водитель. На всех насколько мне известно станциях метро и электричек, где на платформу нужно попадать через лестницы или эскалаторы, есть также и лифты. Для поиска маршрутов можно пользоваться приложением HSL или онлайн-планировщиком reittiopas.
Они позволяют искать маршруты с любыми пересадками в любое время дня. Есть солидный набор настроек маршрута, включая предпочитаемые виды транспорта, скорость ходьбы и расстояние, которое вы готовы пройти, предпочитаемые тарифные зоны, конкретные маршруты, которых следует избегать, и тому подобное.
Планировщик также может строить пешеходные и велосипедные маршруты, а также частично автомобильные, с использованием перехватывающих парковок. Табло рейсов в автобусном терминале Тапиола. Табло рейсов в автобусном терминале Камппи.
Рядом трехмерная схема терминала и станции метро. Табло электричек на вокзале Хельсинки. Точнее, слева поезда дальнего следования, справа электрички. Табло электричек, расписания и схема станции на платформе Кило в Эспоо. Самое примитивное табло на трамвайной остановке. Информация о транспорте в реальном времени также доступна в приложении и планировщике Reittiopas, а также на станциях метро и электричек, и некоторых автобусных и трамвайных остановках.
Мелкие остановки за пределами центра Хельсинки обычно не имеют дисплеев. Автобусная остановка. Расписание на автобусной остановке. Расписание тоже вывешено на большинстве остановок, хотя на самых мелких оно может иметь размеры листочка A4, висящего на столбе с аншлагом. Если же есть павильон, то информации указывается довольно много, включая карту окружающей территории. На станциях метро и электричек показана подробная схема этих станций, при необходимости объемная.
Часы работы общественного транспорта — обычно от утра до ночи, в зависимости от конкретного маршрута. В ночь на субботу и воскресенье, а также по случаю каких-либо событий концерты, спортивные матчи и т.
Рано утром и поздно вечером могут ходить некоторые альтернативные маршруты, в первую очередь электричек. Ночью ходят только некоторые специальные автобусы маршруты с буквой N , обычно из центра до самых окраин, с большими интервалами. Билеты и тарифы на ночные автобусы не отличаются от обычных. Районный маршрут у метро Вуосаари. Плохое фото, но единственное под рукой с таким автобусом. Они ходят только днем и по будням. Никаких ограничений или специальных тарифов на эти автобусы, как и на ночные, нет, ими тоже может при желании пользоваться кто угодно.
В общественном транспорте HSL практически никогда не бывает существенных проблем с безопасностью и чистотой. Бомжей или подобных личностей нет в Финляндии в целом исключительно мало бомжей.
Поздно вечером могут быть пьяные, конечно, особенно в пятницу и субботу. Разумеется, это не абсолютное правило, и даже в самых безопасных местах могут происходить какие-то нештатные ситуации.
В метро и электричках могут проходить охранники, особенно по вечерам. Как опять же справедливо для почти всей Финляндии, в транспорте и на станциях и остановках HSL обычно очень чисто, хотя, конечно, на земле могут быть окурки, отдельные выброшенные бумажки и тому подобное. Некоторая инфраструктура постарше, особенно в центре Хельсинки, может выглядеть старой и несколько обшарпанной.
На остановках, станциях и на транспорте и внутри его может быть реклама , но в весьма умеренном количестве, не захламляющая пространство визуально. Только трамваи и изредка вагоны метро могут попадаться в рекламной раскраске целиком. В целом реклама не является существенным источником дохода для перевозчиков.
Летом примерно с середины июня до середины августа , когда у учащихся каникулы, а взрослые зачастую уезжают в долгие отпуска, общественный транспорт переходит на летние расписания. Это означает несколько более длинные интервалы для многих маршрутов, включая метро и трамваи. Некоторые маршруты автобусов могут меняться или вовсе отменяться на лето, но таких немного, в основном в дальних пригородах в редконаселенных районах.
Автобусная остановка на развязке Первого Кольца и Туркусского шоссе. Автобусы на таких автомагистралях могут быть даже быстрее, чем метро и поезда.
Очень большим источником жалоб в последние годы стали изменения маршрутов автобусов в связи с открытием Западного метро.
С окончанием строительства первой очереди Западного метро автобусы перенаправили к новым станциям. Для многих жителей Эспоо в итоге это вылилось не только в лишнюю пересадку, но даже и в увеличившееся время в дороге. Жалобы были настолько сильными, что HSL в конце концов вернуло часть старых маршрутов — но всего несколько и только в часы пик. Возможно, станет получше, когда через несколько лет достроят оставшуюся часть Западного метро.
Точность транспорта от HSL иногда оставляет желать лучшего. Опоздания на несколько минут происходят очень часто и, наверное, не представляют особой проблемы, но иногда, особенно в плохую погоду в первую очередь сильные снегопады , бывают и задержки гораздо больше, и отмененные рейсы. Бывает, что автобусы уходят и чуть раньше расписания, что особо неприятно.
HSL не предоставляет компенсации за задержки или отмены. Вообще погода может создавать немало проблем транспорту. Даже метро, которому, казалось бы, под землей все равно, этой осенью, к примеру, было подтоплено в сильный ливень в районе железнодорожного вокзала, и его были вынуждены закрыть. Само метро открылось на следующий день еще один день привокзальную станцию поезда проходили без остановки , а вот лифты на этой станции капитально вышли из строя и до сих пор в ремонте.
Даже поездки между крупными автобусными терминалами, например, между Матинкюля и Леппяваарой, занимают существенно дольше, чем, казалось бы, должны; автобус идет далеко не напрямую.
Продажа билетов через приложение HSL раньше зачастую работала нестабильно, а карту HSL до сих пор нельзя пополнить онлайн, хотя, к примеру, аналогичные карты в других финских городах — можно. Поговорим также о крупных инфраструктурных проектах недавнего прошлого и близкого будущего, связанных с общественным транспортом в Хельсинки и окрестностях.
Как можно заметить из граф "Сроки" и "Стоимость", транспортные стройки — дело небыстрое и очень дорогое. Инвестиции в транспортную инфраструктуру с особым трудом даются муниципальным бюджетам Эспоо и Вантаа — городов, намного менее богатых, чем сам Хельсинки, и имеющих более низкие налоговые доходы на душу населения. Эспоо и Вантаа уже серьезно влезли в долги, и ожидается, что после завершения проектов из списка они возьмут длинную передышку.
В плане она и правда отдаленно похожа на сердечко.
Собственно новая железная дорога обозначена красным. Новая линия между Вантаанлааксо и Хиеккахарью обслуживает как некоторые новые жилые районы Вантаа например, Кивистё , так и, что более важно, аэропорт Хельсинки-Вантаа — главный аэропорт Финляндии. Терминал аэропорта Хельсинки-Вантаа. Станция Аэропорт. Электричка на станции Аэропорт. Второй выход со станции Аэропорт на улицу.
Эскалаторы станции Аэропорт. Вестибюль станции Авиаполис. Станция Аэропорт Lentoasema имеет прямой выход в здание терминала — это возможно только благодаря тому, что 8 км новой железной дороги проложили в большом туннеле под всей территорией аэропорта.
Станции Аэропорт и Авиаполис — обе подземные, первые и единственные такого рода в Финляндии, на глубине 40 м под землей. В реальности они, конечно, выглядят и действуют очень похоже на станции метро, разве что платформа пониже. Помимо этих двух подземных станций, было построено три обычные наземные, и оставлены заделы еще под четыре станции.
Оба маршрута делают полный круг от вокзала Хельсинки до аэропорта и обратно, только в разных направлениях P по часовой стрелке, I против часовой. Хоть в одну, хоть в другую сторону дорога от вокзала Хельсинки до аэропорта занимает около получаса. Электрички ходят примерно с до дольше большинства других маршрутов электричек , с интервалами минут.
Пассажиры международного поезда "Аллегро", прибывая из России, также могут бесплатно пересесть по своему билету на I-электричку на станции Тиккурила. У станции Кивистё новой железной дороги строится жилой район на 30 тыс. Сроки : Одобрено в , строительство начато в , действует с Стоимость : млн. Схема Западного метро. Источник: Википедия. Это продолжение метро Хельсинки длиной 21 км, которой должно было связать Хельсинки со всеми тремя центрами населения южного Эспоо: Тапиола, Матинкюля и Кивенлахти.
На данный момент первая очередь до Тапиолы и Матинкюля построена и действует, вторая очередь до Кивенлахти еще строится. Это означает, что каждый раз, когда вы посещаете этот веб-сайт, вам нужно будет снова включать или отключать файлы cookie.. Метро карты по всему миру. Закройте настройки файлов cookie GDPR. Обзор конфиденциальности Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы мы могли предоставить вам лучший пользовательский опыт..
Строго необходимые файлы cookie Строго необходимые файлы cookie должны быть включены постоянно, чтобы мы могли сохранить ваши предпочтения в настройках файлов cookie.. Включение или отключение файлов cookie.
